长城汽车H8的上市波折,反映出自主品牌发展不易。数据显示,自主品牌乘用车市场份额继续延续上年9月份以来的下降趋势。销量反映的只是表象。在数字跌跌不休的情况下,自主品牌成长的一系列“烦恼”浮出水面。
5月8日晚间,长城汽车发布公告,宣布由于整车品质达不到商品车交付条件,哈弗H8交付用户时间再度延迟。A股应声跌停,H股股价一度下跌20%。
吴刚:我们去年大概增长了有百分之四十几,一季度同期增长了百分之二十几,我们今年的目标是60%,甚至未来我们认为在2.0整个时代产品推出的过程中,我觉得我们可能每年不会低于50%的增长。
我们统计过一个数据,从北京的限购、广州的限购、天津的限购,统计的结果,对于经济型轿车来说,会降低70%。对于中端车型来说,会降低30%,对于中高级别来说,基本上是持平的。
4月12日,艾瑞泽7首批用户代表来到奇瑞汽车总部,完成一次与企业间的深入交流。沟通会上,来自全国各地的20余名艾瑞泽7用户代表,就奇瑞的技术、研发、产品、服务等问题,与奇瑞领导进行了面对面的沟通。
新浪汽车从北汽获悉,绅宝品牌第二款车型D50将于北京车展期间上市销售。这款A级轿车肩负着绅宝市场冲量的重任,其终极目标是月销过万辆。
一汽夏利和一汽轿车上周分别公布2013年年度报告。报告显示,一汽轿车实现归属于上市公司股东的净利润为10.07亿元,同比增长233.13%;而一汽夏利则亏损4.80亿元,同比下降1503.44%。
继今年前两个月市场份额同比下滑后,3月自主品牌市场份额进一步下滑。比亚迪等自主品牌车企认为,国家迟迟未发布关于节能汽车的相关具体补贴细则,是导致自主品牌等车型销量下滑的重要原因。
2014年4月1日,中华人民共和国国家主席习近平携夫人彭丽媛在比利时国王菲利普及王后玛蒂尔德的陪同下,访问了沃尔沃汽车集团比利时根特工厂。吉利控股集团董事长李书福、沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯•塞缪尔森等一起陪同参观。
在自主品牌中高端市场化持续低迷的背景下,除一汽轿车外,比亚迪、吉利、北汽、奇瑞等自主品牌也纷纷在高端化道路上加码。而在自主品牌高端化战略转型的背后,无不是企业对品牌的追求。
在自主品牌高端化战略转型的背后,无不是企业对品牌的追求。但是摆在自主面前的高端化道路并非一帆风顺。面对销量与份额的双重萎缩,合资品牌不断向中低端市场逼近,自主品牌冲击高端产品的境况也愈发艰难。
伴随着一汽丰田销售公司总经理田聪明重返天津一汽夏利股份有限公司担任总经理,夏利品牌开始进入全新品牌战略转型的关键期,而如何扭转其在低端车市场的迅速萎缩,也是摆在田聪明面前的最大挑战。
3月19日晚,比亚迪公布2013年报,2013年公司实现营业收入529亿元,同比增长13%;归属于上市公司股东净利润5.53亿元,同比增长579%。比亚迪同时发布预告,预计今年一季度业绩同比下滑幅度料达96%至87%。
2014年已经过了三分之一,车企销量排名相比去年有明显变动。令人甚为心忧的是自主品牌,连吉利也继奇瑞之后,跌出了销量前十。反倒是法系和韩系车的市场份额出现明显提升。
工信部对车企油耗超标行为开出“罚单”。5月7日,工信部就《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》公开征集意见,并在通知中首次明确,对于上年度平均燃料消耗量不达标的企业,将暂停新品公告和产能审批。
中汽协一季度数据显示,自主品牌乘用车今年前3月销量为188.53万辆,同比下降1.46%。不仅与国内乘用车近8%的销量增幅相比差距明显,并且自去年9月以来,自主品牌市场份额已出现七连降。
哈弗H8先后两次爽约给长城汽车带来的巨大影响,恐怕是其董事局主席魏建军始料未及的。高端化所遭遇的问题,代表了自主品牌目前的普遍困境,未来他企业也可能遇到类似情况。
在距离2015年还有8个月的时候,一汽决定修改目标。今年北京车展前夕,一汽集团总经理许宪平在一次媒体沟通会上首次透露,未来十年,一汽集团的奋斗目标是:实现自主品牌“中国第一,世界前十”。
2014年北京车展,观致携其第二款量产车型观致3五门版和带有云互联功能的eBIQE概念电动自行车首次亮相;另外,首款量产车型观致3轿车也同时展出。观致也成为了车展中的一个亮点。
由于今年北京、纽约两大国际车展的排期有所冲突,因此外界一直担心各大汽车厂家能否拿出数量足够多、同时具有吸引力的新产品来满足观众的胃口,随着北京车展大幕落下,来看看《纽约时报》和《金融时报》对本次车展的看法。
郭谦:我觉得我们是不是先定一下今天讨论这个高端的概念,我觉着如果说大众品牌,就是现在的高端品牌叫做宝马、奔驰、奥迪叫做高端品牌,还有更豪华的品牌,我想这个不是我们今天讨论的围度。
胡润全球汽车富豪榜昨日发榜,宝马汽车的三位股东包揽榜单的前三名。而中国有11位富豪上榜,上榜人数位列世界各国之首。长城汽车董事局主席魏建军(点击查看最新人物消息)以460亿元的财富位列中国汽车大王之首。
长城汽车一季度报告显示,长城汽车完成营收147.35亿元人民币,比上年同期增长15.52%,归属上市股东扣除非经常性损益的净利润为20.05亿元,同比增长5.75%,相比去年同期70%以上的增幅,已是大幅回落。
一季度自主品牌的销量出现了一定程度下滑,这与合资企业的全面飘红形成鲜明的对比。我注意到,一些观点又开始把矛头指向了汽车合资模式上,认为市场换技术的失败是导致自主品牌生存空间愈加逼仄的罪魁祸首。
上周,二月的销量数据出来了,自主销量持续下滑。还是上周,杭州限牌。出于之前自主在限牌城市的低迷表现,消息一出,自主品牌雪上加霜。当晚,一位自主销售的负责人表示,已经为杭州经销商准备最后晚餐。
江北项目又有新进展——上周有消息称,这一项目已注册为凯翼汽车有限公司。去年在奇瑞宣布回归一个品牌没多久,江北项目浮出水面,当时此项目被认为是奇瑞多品牌战略的替身,其主要人员和第一款车型均来自奇瑞。
汽车分析师张志勇分析,一般来说,人民币贬值的基本影响是:出口上升,进口下降,对外投资下降,外商投资上升。对于汽车业来说,人民币的贬值趋势有望为汽车出口的回升创造有利时机。
但奇瑞在企业的决策中也颇复杂,有时候不是企业内部或当家人就能决定得了,而是要听从当地政府主管者的意见。这种复杂的决策体系,使有些高管看不到前景,导致一些关键人才的流失。
越来越多的城市推出的限购政策将造成自主品牌生长环境越来越恶劣。“汽车限购政策带来的不仅仅是汽车市场增长的减缓,而且还将带来消费结构的变化。一些相对低端的消费者,更有可能选择相对高端的汽车品牌。
一年一度的3·15,在嬉笑怒骂和“洗洗睡”的各类调侃中成为了过去时。太阳照常升起,生活还要继续。可对已日益成为消费者日常生活不可或缺的一部分——汽车业来说,海马汽车油耗造假——将走向何方,目前看,还没有答案。