解放军2013年5月1日起统一启用的新军车号牌 新华网北京1月13日电 经习主席和中央军委批准,解放军四总部日前印发《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》(以下简称《措施》),并发出通知,要求全军和武警部队认真抓好落实。 相关报道: 价格超45万元轿车禁用军车号牌 解放军用GPS实时监控军车使假军车无处藏身 公车改革进入实质阶段 部分单位拍卖公车发车补 《措施》在充分体现《党政机关厉行节约反对浪费条例》规定精神的基础上,结合新的形势任务和军队实际,对优化军事资源配置利用、严格经费管理使 用、从严控制因公临时出国(境)和国内差旅、进一步规范公务接待、严格公务用车管理使用、着力精简会议活动、规范和清理办公用房等作出全面部署。 《措施》强调,要深入学习领会习主席关于厉行勤俭节约、反对铺张浪费一系列
新浪汽车讯 2014年1月9日,由新浪汽车主办的“新浪年度车2014”评选颁奖盛典在北京举行,备受瞩目的“年度车2014大奖”在颁奖盛典上由评委投票选出。此外,15个车型单项奖也逐一揭晓。其中长安致尚XT荣获“年度自主品牌奖”。 市场价 | 配置 | 图库 | 视频 | 售后 | 口碑 | 经销商 | 论坛 致尚XT 指导价:7.79-11.99 本届评选,各奖项的入围车型实力相当接近,无论是大众口碑或是市场表现都有可圈可点之处,因此竞争愈发激烈。经过广大网友的投票和严格的专家评选,各个奖项最终名花有主。 中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军 中国汽车工业协会副秘书长刘小苗为长安汽车股份有限公司市场部部长谭本宏颁奖 本年度最值得消费者选购的自主品牌车型,其不仅应在动力、舒适、安全等方面达到同级别合资车型的平均水平,更要代表了中国汽车工业在产品研发、
11月22日,“新增长 新变局 新出路--汽车产业年度命题收题研讨会”在广州举办,业界人士共商行业大计,交流观点看法和经验心得。在“未来汽车雾里看花”的主题框架下,各方就未来汽车的前瞻,新能源、智能驾驶和车联网等话题展开深入讨论。 我感觉自主品牌大概就是在前几年开始,三、四年前的时候突然醒悟,完全改变他们对品质和对消费者需求的理解。所以这几年是奋起直追,等会儿我们可以解剖开来谈。如果我们讲品质,我相信梅博士做的结论,第一肯定是对的,第二,时间上我认为可能比2018年还要提早两年。 吉利集团副总裁 孙晓东 如果给吉利的销量,我自己打个分,我觉得卖得还可以。但是有一点,就是说总体来讲,在这个领域里面,基本上公司的期望值或者老板的期望值永远是高的,永远高过你的水平。第二个,作为一个做销售的人来讲,这个销售团队来讲,他一定
王丽歌 军队公车采购瞄准自主品牌的消息,昨日提振车企、拉升了汽车板块。 日前,解放军四总部印发《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》,对经费使用、公务接待、公务用车等作出全面部署。其中一项关于军队公务用车的规定指出,公务用车实行集中采购,选用国产自主品牌汽车。 军队用车分为通用装备车和特种装备车两种。特种装备车来自东风汽车、中国重汽、陕汽集团等自主品牌商用车公司,而通用装备车则会采购进口品牌汽车和自主品牌汽车。 “之前,解放军四总部对军队公务用车的采购是每五年进行一次招标,最近的一次招标是2012年。现在的招标可能会根据部队的反映情况而改变。参加乘用车品类招标的企业有江淮汽车、华晨金杯、一汽轿车以及福田汽车(600166.SH)等。军队采购自主品牌汽车的量在增加。近期,解放军四总部还采购了3
吴迎秋 两周前,北汽集团自主车型BJ40上市,引来一片赞扬。但是我也注意到,有人说,过去几年SUV市场这么火爆,为什么BJ40不能早点上市呢? 面对这种疑问,北汽董事长徐和谊表示,宁愿牺牲一点销量,也要在不断“试错”中提升产品质量,他特别提到了做自主品牌要“紧烧火、慢揭锅”。 人们的“问”和徐和谊的“答”,正好道出了自主品牌发展过程中存在的问题和解决方法。当前自主品牌要的就是“戒躁”。 我认为这里的“戒躁”可以从两个层面来理解,一个是过去的“躁”,一个是现在的“躁”。从2000年到2010年,是自主品牌的“黄金十年”,现在回过头来看,那十年当中,人们说的最多的是快,但是萝卜快了不洗泥,掩盖了很多问题。大家都是急匆匆地把产品做出来,只是追求销量和效益,而没有把基础工作做好,尤其是忽略了扎扎实实地打磨产品,而且这种浮
2013年,中国车市继续稳居世界冠军宝座,向更加成熟迈进。其中,最具成长性的汽车品牌之一北汽股份公司合资与自主品牌双线发展,精彩纷呈,自主品牌建设成果尤令业界惊叹。2014年1月2日,全国主流媒体走进北汽股份公司,深入探访北京分公司、北京现代二工厂、北京奔驰公司,了解了北汽股份公司开年生产情况及发展规划。行业人士表示,北汽股份公司各项工作开局利好,将助推2014年一季度企业发展实现“开门红”。 产能释放保障企业快速发展 媒体首先探访了北京汽车高端自主品牌生产基地-北京分公司。参照欧洲工厂标准建成的北京分公司拥有比肩国际一流工厂的厂房和生产线、规模化的生产能力,为北汽高端自主品牌快速发展提供了保障。自绅宝2013年5月上市以来,北京分公司仅用了七个月时间就完成了万辆绅宝下线,生产能力和综合实力得到稳步提升,北汽高端自主品牌
“奇瑞瑞虎5要想提车要等到春节后了”,“长城H6卖了近2年,现在还是要等2个多月,如果现在想下订买车过年,恐怕是连门都没有!不过,花几千元买些精品,倒是可以考虑提前提车”……这是笔者在市场上采访时听到的个别销售人员的话语,不仅底气足,而且还有一种你爱买不买的架势。 因为车好卖,且一时供货紧张,市场供不应求,最近奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼还一再要求经销商“虽然订单如此火爆,但奇瑞还是明确,绝对不允许加价售车情况出现”。从当年销售遭遇滑铁卢,从自主雄起到变成千夫所指,中国的自主品牌面对冰火两重天还真是有点悲喜交加。 从前年开始,包括奇瑞、吉利等品牌在内的自主品牌一度遭遇了空前的困难境地,国内市场遭遇合资低端车型的挤压,步步维艰,国外市场也一度遭受出口国的限制,出口销量面临尴尬的局面。作为全球最大汽车市场的东
对于布局高端公务车多年的自主品牌企业来说,2013年应该是开花结果的一年,但盘点这一年的市场表现,中高端自主品牌在汽车市场的挑战仍然巨大。随着公车改革推荐,“公务车概念”热潮降温。
本月12日, 2013中国制造业自主品牌价值评价结果,在央视财经论坛上面向全球首次发布。长期以来,中国没有专业、权威、受到国际一致认可的品牌价值评审机构。为了促进我国企业加强品牌建设,更好地参与国际商业竞争,中国品牌建设促进会,中国国际贸易促进委员会、中国资产评估协会、中国标准化研究院和中央电视台财经频道联合发布2013年中国制造业自主品牌价值评价结果。 在最为引人关注的汽车制造业自主品牌价值排行榜上,江铃汽车股份有限公司以80.53分的品牌强度评分、52.36亿元的品牌价值高居第四位。能够在这样权威的、严苛的评估中高居第四位,足以见得江铃股份品牌的巨大价值和魅力,已经被公众和媒体高度认可,为汽车自主品牌赢得了荣誉。 自主品牌的崛起和发展,是实现国家富强、民族振兴、人民幸福的强大力量。这凝聚人心的伟力,无论面对多少挑战、
广州车展期间推出的力帆720越级版新车,加上一个月多前力帆330、力帆530、力帆630“三强联袂”上市,推动力帆汽车轿车产品线在短短数月之内完成了一次整体升级。在微增长的车市大潮中,力帆汽车此举着实声势浩大。在热闹的背后,力帆汽车通过调整自身产品布局破局微增长的战略意图显现无余。 连推四款新车 立体产品线满足多样需求 根据市场需求变化不断更新产品是车企必须完成的工作,力帆汽车相关负责人曾多次表示,“力帆汽车将以每年不低于两款新车的速度投放市场”。从三强联袂上市到力帆720越级版,短短一个多月时间里四款新车的推出,远远超出了力帆汽车“每年不低于两款新车”的部署。 三款新车上市完成产品线更新 市场在发展,消费者的审美与消费观念也在不断变化。新产品的推出,是对自身产品线的补充,增加了产品线的厚度,更是迎合用户需求,
吴迎秋 京剧行当有句老话叫“不疯魔不成活”,意思是彻底入了戏了,不管不顾,上下折腾,甚至有点疯癫、着魔了。当下,在不少人眼中,汽车行当里也出了位“疯魔”的主,他就是奇瑞汽车的掌门人尹同跃。 为什么说他疯魔?因为自去年8月奇瑞宣布战略调整以来,业内都期待看到这次调整起到效果。进入2013年,奇瑞果然接连有动作,推出了艾瑞泽7、E3和新瑞虎5,引起了广泛关注。然而,奇瑞销量却不升反降。按常理,在新举措、新车没能立刻见效,甚至已经有人开始说奇瑞没“折腾”出什么效果的时候,尹同跃应该着急才对。但他却说:销量下滑,是有意为之。 别人年底都在冲销量、拼业绩,奇瑞却有意调低销量,尹同跃真得“疯魔”了?奇瑞到底想要什么? 会面中,尹同跃说,“如果我们全是卖不赚钱的低端产品的话,卖得越多企业越不健康”“暂时牺牲了销量,但
信息时报记者 周建雄 广州实行限牌令后,引来诸多猜想:下一个限牌的城市将是“城堵”的成都,还是塞得水泄不通的深圳?谁也想不到第五个实施汽车限牌的城市却是天津。自2013年12月16日零时开始,天津汽车实施汽车牌照无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施。对此,业界普遍认为,不论是外资品牌还是自主品牌,都会受到限牌的影响,但对自主品牌来说,由于限牌会推高消费者的购买层次,因此受到的影响无疑是更大的,甚至是致命性的。 汽车牌照无偿摇号与有偿竞价相结合 现时全国的汽车限牌方法之一是北京的“无偿摇号”模式,另一种是上海的“有偿拍卖”模式。而广州在参考了上海拍卖分配增量配额指标的方法和北京摇号分配增量配额指标的方法后,创新性提出了“环保+摇号+竞价”新的增量指标分配模式。 而天津市在全市实行小客车增量配额指标管理,或参考
临近年底,又到一年收官时节。在权威机构的统计数据还没发布之时,几家外资汽车品牌已呈现一片吵嚷之势。销量冠军可名利双收,这里往往也是争夺最厉害的场所。 来自中汽协的数据显示,今年前10月份,自主品牌份额再下降1.1个百分点。大家已经数不清这是继2010年以来,自主品牌份额的连续第几次下滑。在合资品牌份额的一再侵占下,一些自主品牌开始日渐式微,以至于呈现出将慢慢退出江湖的疲惫态势。在浮华与落魄的强烈冲击下。所幸还有企业在走自己的路,那种坚守与执着的精神,让我们看到了中国汽车品牌的希望之光。 12月8日,上汽乘用车荣威W5丈量边关活动再次启程,此次目的地是极地漠河。漠河,往往是车企进行国产新车极寒试验的地方。12月,漠河进入了一年当中最冷的季节,冰雪覆地,最低零下四十余度的低温下,街上已无行人。十余辆荣威W5行驶在冰封的路上
近日,江淮汽车营销体系再度变革,4个营销公司合并,对外宣称意在提高运营效率。无独有偶,前段时间有消息称,吉利将改变分品牌销售模式,统一全球鹰、帝豪和英伦三个销售网络;奇瑞前段时间宣布将回归一个奇瑞战略;比亚迪也已悄然将最初的A1、A2、A3、A4销售网络合并为两个。 在经历轰轰烈烈的分网分品牌后,自主品牌似乎又回到了原点。 自主品牌车企分网分品牌销售的初衷不难理解——套用奇瑞曾经常说的一句话“多生儿子好打架”。也许是在这句话的影响下,当初自主品牌车企纷纷启动分网分品牌销售,而在五六年后的今天,各自主品牌车企又开始回归。这五六年可以说是自主品牌车企集体试错的过程,试错本无可非议,但多家自主品牌车企几乎同一时间行动,光用“发展速度相当”无法解释。 其实,这既是各家企业不够自信,也存在盲目跟风的情况。这种情况不但
大众要在中国推出售价4万~6万元的廉价车品牌,其广告词“Das Auto”被中国网友诙谐地解读为“打死奥拓”。一方面,品牌力强大的大众即使遭遇了各种吐槽,神车的光环依旧闪亮。另一方面,誓要跟着大众干廉价车的一汽再次“躺枪”,原因是有着相似售价的欧朗既不叫好也不叫座,完全没有斗志和锐气。不得不令人慨叹,自家的怎么还不如抱来的亲? 廉价车在中国吃不吃香,“是否廉价”并不是唯一的衡量标准。比如,原来满街跑的奥拓如今成为稀有生物,做小型车顶尖的铃木早已沦为三线品牌。相反,曾经的“小别克”赛欧即使挂上了雪佛兰标,精简了配置,价格调整到合适的区间,还是能卖得火热。 有人说,所谓廉价车,就是以超低的价格,提供普通品质。当然,不是所有车企都有资格做廉价车的。大众、通用、福特可以做,铃木、菲亚特最好别提这个字眼。至于自主品牌,以
在前11个月的总销量超越去年全年之后,2013年中国汽车销量突破2000万辆已无悬念。上海通用和一汽大众提前为谁是年度销量冠军打起了口水仗,北京现代也开始提前庆祝第一个100万辆年销售目标的达成,更多的合资车企也将自己的中期规划锁定100万辆。 数字的背后是车市生态环境的分化和市场竞争的白热化,强者愈强,弱者愈弱。大众宣布将向中国市场导入一个低端品牌,东风日产合资自主品牌启辰年销突破10万辆。这两则新闻鼓励更多的跨国车企加大对中国市场的投入,以更开放的心态加速对中国市场的占领。 在此背景下,自主品牌的生存环境愈发艰难。单纯的价格优势正在崩塌,价格向上则遇到了品牌突破的天花板。时至2013年,在眼花缭乱的新车上市之后,汽车市场的竞争正全速从价格竞争向品牌竞争过渡。这对自主品牌的可持续发展而言,是一个巨大的挑战。 当月销过万辆
12月7日,以“共担责任与有序发展”为主题由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办,国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的第十届中国进口汽车高层论坛在北京举行,从多个角度对中国进口汽车市场进行探讨。 以下为中国汽车工程学会理事长付于武发言实录: 今天,我想谈一下电动车的企业,企业为主体应该有更好的产业化市场表现。 我们13年,从2000年开始到2013年,我们汽车我们技术方面,我们干得到底怎么样?我觉得系统的梳理可能会增强我们自主创新的信心。所以这个题目叫汽车技术创新进步与展望。 我可能从13个方面来谈。 去年中央召开了国家创新大会,大会刘延东同志做总结报告有句话非常好,这句话就是:抓技术就是抓发展,谋创新就是谋未来。 1988年我第一次去韩国参观韩国现代的时候,为他们的技术进步,为他
公务车市场的突然“退出”,自主品牌“利空”突袭,这是不是噩耗呢? 公车,这个相对敏感的名词,又迈出了改革重要一步。 近日,中共中央、国务院印发了《党政机关厉行节约反对浪费条例》(以下简称《条例》),明确规定:“取消一般公务用车,保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。普通公务出行由公务人员自主选择,实行社会化提供。取消的一般公务用车,采取公开招标、拍卖等方式公开处置。” 目前,《条例》的具体实施细则尚未出台,但已经基本宣告一般公务车市场将退出历史舞台。 这对市场会带来什么样的影响呢?政策的出台会动了谁的蛋糕?合资品牌还是自主品牌? 毫无疑问,这对处于品牌爬坡阶段的自主品牌来说,影响更大一点。毕竟,从2009年开始,我国在政府对于公车采购,逐步由合资品牌向自主品牌
近日,中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》,明确规定“取消一般公务用车”,今后只有省部级以上的官员才有专车。多数自主车企表示影响微乎其微。
12月3日,来华进行国事访问的英国首相卡梅伦,在上海会见了吉利控股集团董事长李书福。卡梅伦对李书福说:“伦敦出租车伴随我的成长,感谢你拯救了英国出租车品牌。” 自今年英国锰铜公司被吉利全资控股以来,这个承载英国出租车悠久文化的老牌企业已实现单月盈利。卡梅伦用了“感谢”和“拯救”两个词,说明这一收购案不只是盘活了一个企业那么简单,更体现了极大的社会效应。 以吉利为代表的中国车企,其产品研发、品质监控和管理能力足以让英国首相信服,无疑是一件为自主品牌提气的事。时值我国启动史上最严格的公务车改革,近年来自主品牌的表现,已证明其绝对拥有拿下政府采购大单的能力。从英国出租车行业的“中国效应”,到奇瑞、比亚迪在海外的品质自证,一度困扰官员们的“自主品牌品质不良论”也被粉碎。面对公务车采购对自主品牌的主动召唤,人们不免会
继《中国新车质量报告(IQS)》发布一个月后,11月29日,J.D.Power再次在北京发布了“2013年中国新车魅力指数(APEAL)研究”,报告称,近年来,中国自主汽车品牌新车魅力指数显著提升,与国际品牌之间的差距已大大缩小。 汽车魅力指数,是客户对车辆最直接的感性认识,包括听觉、视觉、嗅觉、触觉等感觉方面的体验和感受量化的指数,与IQS相辅相成,是对客户购车产生重大影响的因子。J.D. Power从事这项研究已是第十一个年头,今年首次公开发表研究报告。 报告显示,2011年之前,中国汽车自主品牌与国际品牌魅力指数差距,整体维持在一个比较稳定的态势,最近两年差距在明显缩小,每年缩小的幅度都在10分左右。2013年中国自主品牌魅力指数平均得分为772分,国际品牌平均为816,二者差距是44分,而2012年是58分,2011年是70分。报告声言,按照这种趋势,再过5年,二
上周,中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》(简称“条例”),其中提出改革公务用车的具体措施。《条例》指出,“坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度,改革公务用车实物配给方式,取消一般公务用车”。在业内人士看来,相较于以往修修补补的办法,此番“条例”算是史上最明确和最有力度的纪律条款。这也让纷纷攘攘的公车改革终于尘埃落定。 自主品牌美好愿景或落空? 不少的观点倾向于认为,该条例或将令刚刚受益双“18”规定的自主品牌的美好愿景落空,譬如说荣威、奔腾、北汽绅宝、广汽传祺等,会否令其销售受到利空影响? 南都记者采访了解到,汽车行业人士对此并非不悲观,反倒认为仍有机遇存在。 汽车行业专家张志勇认为,取消省部级以下公务车目前来看对自主品牌影响不大,首先自主品牌现在在公务用车中占的比例非常小,几乎
拉开车门,王凤英坐上了副驾驶席,一旁的魏建军颔首而立,面带微笑。这一幕,长城两位“老大”同时莅临的并非自己的“主场”,而是同为民企“草根”的吉利展台。 与广州车展几乎同时开幕的洛杉矶车展和东京车展,让外资品牌多少有些心有旁骛。不过,这也给了诸如吉利、长城、比亚迪们这些自主“草根”们更为充分展示自己力量的机会。 SUV向上 长城H8、比亚迪S7、吉利GX7、奇瑞瑞虎5……虽然名称各异,但不约而同的是,这些有着庞大身躯的SUV在广州车展期间,无一例外占据了各自展台的显著位置。 “相比于布局更‘严密’的轿车市场,在SUV领域留给自主品牌的机会更大一些。”对于这广州车展上力推SUV车型的自主品牌,有业内人士分析称。 数据证明了这一点。车贝信息技术(北京)公司提供的今年前三季度不同所属国品牌细分市场表现数据显示:在SUV市场,
临近年关,备受瞩目的公务车改革方案却给汽车产业带来了巨大冲击。 日前,中共中央、国务院正式下发了《党政机关厉行节约反对浪费条例》(以下简称《条例》),其中,“取消一般公务用车”这一规定不仅引起社会讨论,也使得汽车行业出现剧烈震动。 从去年开始,中央政府的公务车采购政策就一直强调要推动自主品牌车型采购力度,以帮助自主品牌车企的快速发展。现在看来,利好还没有真实出现,“取消一般公务用车”的规定就再次将自主品牌车企的“公务车之路”推向了未知的彼岸。 “利空”袭来 对于汽车产业而言,期待已久的公务车改革方案并不是预想的结果。 在2013年11月25日印发的《条例》第五章中,明确提出公务用车制度改革要坚持社会化、市场化方向,合理有效配置公务用车资源,降低行政成本。因此,改革公务用车实物配给方式是取消一般公务用车(
周和双 11月25日,中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》(以下简称《条例》),其中最受关注就是“取消一般公务车”,解决了历来政府支出“三公消费”诟病的最大一项。 一时间,十年来坚持不用公车的湖北省统计局副局长叶青成为了微博红人,甚至有媒体称其为“叶车改”。作为民主党派的全国人大代表,他曾在过去10年就公车改革问题提了8次“两会”提案。 在叶青看来,《条例》出台是一次重大的突破,公车改革的大刀已经明确地砍了下来。根据《条例》,取消的一般公务用车,将采取公开招标、拍卖等方式公开处置。 更重要的是,刚刚准备在公务车采购上大干一场的自主品牌车企是否意味着美梦落空? 自主品牌梦醒 随着《条例》的出台与实施,明年中国公务车采购订单将空前缩水。按照《条例》,公务用车将由公务人员自主选择,实
笔“戈” 墨舞 有了“品”,自然要追“牌”的效应。 广州车展这一年一次的大“Party”,有新车发布,有新战略发布,有对过去一年的总结,也有对未来一年的展望。 总的来说,在今年整体市场增速加快的大背景下,似乎大部分车企精神都很不错,毕竟有个不错的收成。但是,对自主品牌来说,这一年的光景过得十分忐忑,“已到最危险关头”、“自主品牌在集体沉沦”的声音不绝于耳。 据最新统计显示,10月,自主品牌乘用车销售65.07万辆,比上年同期增长11.1%;占乘用车销售总量的40.5%,比上年同期下降4.6个百分点。1-10月,中国品牌乘用车销售577.57万辆,比上年同期增长12%,低于乘用车总体增长速度3个百分点。占乘用车销售总量的40%,比上年同期下降1.1个百分点。 数据是悲观的,但在本次车展上,自主品牌表现出积极向上的态度,这让外界看到了自主品
在10月份,很多自主品牌的销量都取得了不错的成绩,而最耀眼的成绩单则属于启辰——11403台的销量新记录让启辰再次跻身“万辆俱乐部”,毫无悬念地巩固了其合资自主品牌第一的排名,再次引发业界关注。随着R50X的发力,启辰有可能将成为“万辆俱乐部”的常客,而10万辆的年销量已近在眼前,启辰即将步入市场主流品牌的阵营,为合资自主品牌树立新的标杆。 作为一个品牌成立不过三年,产品上市仅一年半多的新品牌,启辰是如何取得成功的?东风日产市场销售总部专职副总部长,启辰事业部部长叶磊认为,启辰的成功,与启辰一直坚持的品牌塑造密不可分。 启辰是东风日产实心实意去发展的品牌。从产品研发、制造,建立了完善的价值链体系。东风日产把启辰当作一个“百年品牌”来培育,从挑选经销商,以及人员配置,都以战略的角度去思考。启辰专门建立了独立的渠道、
(新浪汽车讯,黄春棉)自主汽车品牌的成长,真正意义上的讨论,其实仅仅十几年的时间,但发展速度惊人,在北汽销售公司总经理刘宇看来,自主品牌的发展,在现阶段,已经步入3.0时代。 “最早是纯粹意义上的逆向开发,就是模仿和抄袭,这是自主品牌发展过程中的第一个阶段,然后随着合资企业的高速发展,依托集团优势的自主品牌,有机会近距离向合资品牌学习,并利用外方的生产平台,创新开发了一些产品,这是第二个阶段。”刘宇说,“而目前来看,立足正向开发,吸收和消化国际品牌的技术后,自主品牌正在开启3.0时代。” 据刘宇介绍:与一汽、上汽、东风、长安相比,北汽是最后一个进入自主品牌的集团企业。但在短短的两年多时间,北汽自主取得了惊人的成绩。从北京牌轿车E系列上市,到今年的绅宝上市,从威旺306,到今年的小MPV,车型不断增加。10月份,北汽自
与豪华品牌、合资品牌相比,今年广州车展上自主品牌显然低调不少。无论展台规模、新车数量,还是助阵明星的阵容,自主品牌都无法和跨国车企抗衡。有声音称,置身国际车展与全球车企同台竞技,自主品牌只是在白白浪费表情。但事实上,对于潜心转型多年的自主品牌而言,参加大型车展的主要目的并不是凑热闹,真正展示自己技术实力和向上突破的决心才是关键所在。 自主品牌起步晚、起点低,早期也的确频繁出现一些设计、质量上的问题。多年来,自主品牌参加车展,虽然规模不断扩大,新车也密集发布,但往往效果并不明显,那些曾经轰轰烈烈发布的自主高端产品,如今也还深陷叫好不叫座的尴尬境地之中。 值得欣慰的是,近年来各大自主车企新一轮高端战略陆续启动。那么,自主品牌能借此突破品牌价值这块天花板吗?从今年的广州车展上看,答案是肯定的。随着研发实力、
杨小林 中国本土品牌的汽车何时能真正对垒合资品牌?这是一个极容易让人很快陷入沉思的提问。但现实问题是,如果不是现在,还需要多久?当丰田和大众们已经扬言要把价格更低的入门级新产品导入中国市场,自主品牌在消费者面前的低价优势,究竟还能持续多久,这同样是一个严肃的问题。 在合资品牌强大的品牌号召力面前,自主品牌一贯依赖的价格竞争,显然是要低一个层次的。通用旗下挂标雪佛兰却只卖5万多的新赛欧,一直以月销两万辆的攻势在诠释着这一竞争哲学——当合资品牌推出超出消费者预期的低价产品时,这种“杀伤力”是显而易见的。 对于大规模进入汽车尤其是跟普通老百姓生活休憩相关的乘用车来说,以奇瑞和吉利为代表的自主品牌中国汽车新兴力量充其量只有15年左右时间,要他们拿尚显“稚嫩”的品牌去跟动辄半个世纪以上的外资品牌抗衡,显然不是一