围绕着轮胎,美国市场上的中国、美国、日本、泰国四国企业展开历时半年的激烈博弈。目前已陆续分出胜负,其中涉案的中国企业几乎全败。这些企业被指控侵权日本企业的轮胎外观设计,纳入美国“337调查”之列。
继三大创始人之一的杨龙忠辞职一年多后,比亚迪股份有限公司又有一位副总裁辞职,比亚迪董事长兼总裁王传福再失去一名得力“猛将”。比亚迪昨晚发布公告称,毛德和已提交书面辞职报告,申请辞去其所担任的公司副总裁职务。毛德和辞职后将不再担任公司任何其他职务,其辞职不会对公司的生产经营产生影响。
在去年销售75.4万辆的基础上,长城汽车预计今年将销售汽车89万辆,同比增长18%。在2013年的全年销量中,哈弗品牌SUV增长迅猛,全年销售41.7万辆,同比2012年增长48.9%。长城汽车表示,今年将继续优化产品线。
广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松和销售部部长肖勇接受了媒体专访表示,在去年高增长的基础上,传祺今年将挑战13.5万销量,并新增100家4S店,将4S店网络扩充至300家。
值得提醒的是,海马汽车的上述澄清公告只是将检测流程陈述了一遍,但并未对央视的报道做直接解释,即在否认造假的同时,间接将“皮球”推给第三方的检测机构,对于央视质疑的“厂家检测机构串通造假”并没有给出答案。
今年年初,随着北京等地区相继公布对于新能源车型的政策,自主品牌的纯电动等车型已然成为新的“宠儿”,而传统动力车型销量排名前列的上海大众自然不希望错过这个机会。在2011年,上海大众曾注册“天越”品牌。
近日,长城汽车公布2014年销量目标为89万辆。这一数字与去年75.42万辆的总销量相比,增长率达17.9%,相当于整体汽车市场增幅预期的两倍。但哈弗H8回炉再造引起股价暴跌却也是不争的事实。
跟随2月整体车市的走低,自主品牌份额同比遭遇了“六连降”。而随着奇瑞、吉利、长城等车企相继进入战略调整期,自主品牌的“缺氧”状态或将持续。这是自去年9月开始以来,自主品牌占有率同比连续第六次下滑。
成熟的自主品牌车企最应具有的是更多约束力、更多的专注,在产能提升、产品投放、企业扩张等方面要把握适当的度,虽然这个度没办法量化,但经过这么多年的摸爬滚打,相信自主品牌车企已积累了一定的经验和教训,量体裁衣要好过盲目冒进。
在央视3·15晚会上,海马等车企被曝光油耗造假,高鸿股份的“大唐神器”则遭点名。截至3月16日晚发稿时,海马汽车尚未就报道作出回应。
自从去年5月以“高端大气上档次”的形象重出江湖之后,红旗轿车因为销量的不佳再度成为中国汽车业关注的热点。红旗H7自去年5月上市以来,累计销售仅3000余辆,平均每月不足500辆。
3月份,Brand Finance公司发布《Brand Finance汽车品牌2014年百强榜》,评选出全球最有价值的100个汽车品牌。丰田、宝马和大众位列三强;中国汽车品牌占19个名额,东风排名最高。
京华时报讯(记者李业超)上周,长安汽车发布公告称,公司董事会经过审议,将自筹资金43998万元收购由中国长安持有的合肥长安汽车有限公司(以下简称合肥长安)100%的股权。据悉,本次收购的主要目的是为了扩充产能
今年第5期《求是》中刊登了苗圩标题为《在全面深化改革中打造制造业强国》的文章,该文提出制造业转型升级任重道远的观点,与李克强提出的“我国经济正处于增长速度换挡和结构调整阵痛的叠加期”相呼应。
日前,在中汽协召开的汽车强国战略研讨会上,广汽集团总经理曾庆洪在谈到合资企业未来发展时说道:“合资企业要有自己的品牌,否则企业没有安全感”。这应当是曾庆洪先生多年合资切肤之痛的经验之谈,我深表赞同。
北京限购政策的进一步从严,使得经销商生存压力日益加大。日前,北京商报记者从京城自主品牌经销商处获悉,由于越来越多的消费者购车首选合资品牌,导致自主品牌即使优惠力度再大,也难以在销量上有所突破。
近期,自主品牌回归一个品牌正在兴起。自奇瑞宣布回归一个品牌后,吉利汽车日前也传出消息称,正在筹备新的品牌战略,取消现有的帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌,以实现品牌的回归。
北京商报记者日前从相关渠道获悉,《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》(以下简称《目录》)将于本周出台。但是,目前符合标准的车型只有北汽E150纯电动、比亚迪e6、上汽荣威E50、上海通用赛欧纯电动、华晨宝马之诺等8款车。而且,这8款车型仅具备报名的资格,并不会全部出现在第一批《目录》中。 补贴政策倾向自主品牌 有消息称,在此次即将出台的第一批《目录》中,可能全部为自主品牌车型。其中,北汽的E150纯电动车作为本地车企生产的车型极有可能率先通过审核。据了解,北汽E150纯电动车自去年投放市场以来,推出了“蓝天计划”项目,以推动北京市电动车面向私人销售。E150纯电动不仅在电量充足的状态下可实现最大150公里的续航里程,同时提供了一站式综合服务业务,成为享受补贴的热门车型。 作为一款纯电动汽车,比亚迪e6采用了前后双电
(新浪汽车评论员 渐凉) 东风汽车8亿欧元入股法国标致雪铁龙集团(PSA),论规格,是国内汽车央企迄今为止最大的海外并购案,尽管有乐观人士对这所谓的战略性入股给予高度认可,但我认为东风这样逆风西进,投资前景并不明朗。 对于这次入股,东风汽车方面是出于对技术的渴求,此外也是为寻求国际化谋破局,同时彰显作为中国央企的运营、整合能力以及财力。从目前披露的信息来看,这项合作最终达成后(还需要经过中法两国主管机构批准),PSA将会在中国建立全价值链、研发中心,建立一家海外销售公司,负责标致、雪铁龙以及东风品牌在亚太地区的销售和服务。同时推进神龙第四厂的建设,力争在2020年达到年产销量150万辆的规模,显然,PSA也在试图积极修补过去对中国市场轻视所带来的战略失误。 不过商业的丛林法则中除了弱肉强食外,有意渲染商业前景也是普遍遵循
中国车市发展越快,自主品牌生存似乎越艰难。1月我国汽车产销再次刷新历史最高纪录,不过自主品牌乘用车销量环比和同比都出现了下滑;相比去年同期,自主品牌市场份额下降多达4 .9个百分点。于是乎,关于自主品牌前景的悲观论再度甚嚣尘上。尤其是日前传出了汽车业合资股比限制将要放开的消息,有专家更加悲观,甚至认为中国汽车难逃“灭顶之灾”。事实真是这样吗?实际上,仔细梳理自主品牌的发展历史,剖析其发展现状,对自主品牌市场份额的下滑也不应一概而论,我们对自主品牌发展前景大可不必过于悲观。 主持人:随着汽车消费升级加速,以及外资品牌不断加大对中国市场的投入,自主品牌面对的竞争局面比过去更加严峻,这是事实。但不容忽视的是,自主品牌市场份额下滑是多方面因素造成的。 @黄小北:自主品牌市场份额的下降,部分原因在于他们相继选择收缩战略。去年以来
日前,东风日产旗下合资自主品牌启辰以1.1亿价格与广州恒大足球俱乐部结成战略合作伙伴。消息传出,引来关注不少。毕竟,这是东风日产在营销上的又一大手笔。但我也注意到,一些人持不同意见。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会公布的《2013中国汽车保值率乘用车报告》中显示,丰田普拉多(配置 图库 口碑 论坛)、纳智捷 大7 SUV(配置 图库 口碑)以及奥迪Q5(配置 图库 口碑 论坛)位列残值率排行榜前三名,其中榜眼大7 SUV与普拉多的差距仅有微弱的0.5%,东风裕隆成最保值自主品牌。根据中国汽车流通协会对全国约500家二手车交易市场的统计数据,2013年上半年二手车交易量为248.16万辆,同比增长7.64%;交易额为1381.42亿元,同比增长22.39%。同时协会预测,2020年我国二手车成交量有望突破2000万辆,产值将达万亿元。 为了在这个巨大的市场中占有先机,众多车企加快布局二手车市场。二手车超市、品牌经营店、水平事业部陆续而生,寄售连锁、网络竞拍、融资租赁等新型业态不断涌现……作为“高端华系车”的代表,东风裕隆在确保自身产品在二手车市场拥有高保
据《欧洲汽车新闻》报道,广汽集团旗下自主品牌传祺拟扩大出口业务,面向南美和东欧等市场销售,并计划在俄罗斯和伊朗实现当地化生产。《欧洲汽车新闻》称,广汽乘用车公司计划2014年开始向新兴市场出口传祺品牌车辆。
近日,中汽协公布2013年中国汽车市场产销初步统计结果。2013年,中国汽车市场销量达2198万辆,同比增长13.9%,但出口却出现了滑坡:总体出口低于100万辆,为97.73万辆,比2012年下降7.5%。
1月起,北京开始实施新限购政策,此前24万个小汽车摇号指标到今年将下降到15万个,同时新能源车的配比会逐年递增,非新能源车的配比量到2017年将减少至9万辆。在这更严格的限购政策下,北京车市悄然改变
进入2014年元月,在美国同期举行的两大展览“CES(消费电子展)”和“底特律国际车展”,撩动着关注消费电子和汽车行业的地球人的心。中国早已成为全球最大的消费电子和汽车消费市场。
中国汽车工业协会的数据显示,2013年,自主品牌乘用车共销售722.20万辆,比上年增长11.4%。尽管各家自主车企或多或少都有增长,但整体增幅依然低于15.7%的行业平均增幅,市场份额也连续三年降低。
MPV市场或将成为继SUV之后的又一个增长市场,越来越多的企业开始对此展开布局。 日前,《每日经济新闻》记者从官方渠道获悉,上汽通用五菱计划在2014年投产宝骏品牌的首款MPV,此外,吉利汽车、江淮汽车等多家企业也都表示,将要推出全新MPV产品。
李村 农历马年新年很快就要来到,国内车企都在快马加鞭、马不停蹄地创造奇迹。 中国汽车工业协会的数据显示,2013年我国汽车销售达到2198.41万辆,直逼2200万辆大关,再创全球产销最高记录。 这当然是可喜可贺的事情,但遗憾的是,自主品牌却有些“老马”的感觉——虽然有句诗说得好“老牛自知夕阳短,无须扬鞭自奋蹄”。 但是,这种悲怆的气氛其实并不能给我国汽车产业的发展带来积极的意义。 数据显示,去年乘用车全年增幅达到15.71%,但自主品牌占有率却同比下降1.57个百分点,没能跑赢竞争对手,向上之路依然坎坷。 除了长城汽车一枝独秀外,奇瑞、比亚迪、江淮在去年失去了锐气,在大盘面前显得有些步履蹒跚。 中国汽车工业协会副秘书长师建华指出,除了自主品牌市场占有率继续下降外,受市场竞争加剧、产品竞争力较弱两方面因素影响,
笔“戈” 墨舞 无法得知长城有没有“作秀”的成分,但即便有,也得为其鼓掌。 新年伊始,告别了不太舒服的2013年,自主品牌便迎来了重磅好消息,解放军四总部正式向外发布了《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》(以下简称《措施》)。 这个如去年国家相关部门发布政府采购政策一样,让市场为之一振,也让人有这样的联想:自主品牌日子虽苦,但依旧有奶吃。 根据《措施》内容,要持续开展军车管理专项整治、公务用车专项清理和打击豪华假军车专项行动,严格军车号牌使用范围和数量限制。严格按编制标准配备公务用车,不得擅自扩大专车配备范围或变相配备专车。公务用车实行集中采购,选用国产自主品牌汽车。根据国家公务用车改革意见,稳妥推进军队公务用车改革。 这在资本市场上也直接反映出来,《措施》发布的第二天,汽车股