在受理申请5日内,对已通过出租汽车行政主管部门审核的车辆,登记或变更为“预约出租客运”。
网约车车辆按照营运载客汽车管理,在受理申请5日内,对已通过出租汽车行政主管部门审核的车辆,登记或变更为“预约出租客运”。
交通运输部官网7日发布《出租汽车驾驶员从业资格全国公共科目考试大纲》,明确了驾驶员从事网约车服务需要通过考试,以及考试的具体内容、方式。
“网约车车辆有必要设置那么高的门槛吗?网约车司机必须是深户或常住居民吗?有必要给现有网约车安排过渡期吗?网约车如何保障营运安全?”
截至到今天,新政核心内容的博弈空间已趋于零。“一城一策”下的细则或紧或松,对车牌、户籍、轴距、车的年限规定不尽相同,然而网约车纳入营运车管理以及与巡游车差异化经营这两个核心板上钉钉。
网约车泄露乘客隐私可罚1万元、巡游出租车拒载绕道最高罚2000元,今后乘客的利益将得到更多保障……今天起,又有一批新规正式实施,其中就包括关乎百姓日常生活中经常乘坐的网约车和出租车新规。
特斯拉汽车公司今日在官网上表示打算推出汽车共享服务,车主家人和朋友提供叫车和拼车服务,或可以进行盈利为目的的运营。
网约车规定等政策措施时,把绿色、低碳放在重中之重的位置,要求5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T。
叫出租车来了辆黑车,还没有计价器,而司机“奇葩”行为的背后并不简单,牵涉到多方利益。
所有人的驾驶执照可能都将过期。
最后出台的细则如果有调整,主要会集中在户籍和车辆配置要求上,一是户籍可能会放宽,只需要居住证、暂住证即可;二是车辆排量、轴距等方面根据城市情况降低要求。
论国内还是国外,网约车自诞生之日起,就饱受争议。以优步公司为例,尽管其已经进军多个国家,但也引来不少法律纠纷。法国、日本、比利时等国家的部分城市甚至不允许优步等网约车软件在当地提供打车服务。
光大金融租赁将向叮叮约车提供总额人民币50亿元的资金支持,用于支持叮叮约车开拓网约车市场。
从明天开始,滴滴专车、快车非北京本市户籍或本地车牌的司机,即将在15天之内,“被解绑滴滴司机客户端”。
一波被称为“史上最严”的网约车新政来袭。作为网约车行业代名词的滴滴首当其冲,受打击程度堪称致命。
在售新能源汽车中,仅有12款产品满足网约车新政要求,9款插电式混合动力乘用车有8款满足要求!
一位滴滴司机因非法营运遭运管执法盘查,按暂行办法规定,很多滴滴司机仍不符合居住证、车辆轴距的要求。
一是北京四个中心功能定位的发展要求;二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求;三是治理交通拥堵的要求;四是政策法规的要求。
如今人们所要求的,并非让出租车消失,而是更为多样化的出行。新的时代已然来临,旧思维不适合指引未来。心平气和的说一句,要构建一个更好的社会,政策的武器库不该如此匮乏,还请三思而后行。
出台的网约车新规细则除了赤裸裸的权力的傲慢以及不加掩饰的对外地人的歧视,整个细则毫无技术含量。
给网约车细则留出修改的“窗口”是必要的,而且这个“窗口”应该使网约车各利益相关方都能够感受到清风的吹动。
一个庞大的司机群体命运,在一瞬也许注定要被改写,四个城市的包容开放程度,也在那一瞬间被展现无遗。户籍,这个从古至今一次次束缚着国人自由迁徙的政策,再一次展现了它历久弥新的古老生命力。
机动车高强度使用、高密度聚集、高速度增长的趋势尚未得到根本缓解,交通拥堵由城市核心区向外蔓延,已远远超出道路资源和环境的承载力。
需要理性看待网约车新政,“打车难”等旧题并不是网约车就能解决的,而是城市交通是否合理决定的,不是单纯的增量就能解决问题。
这意味着北京与上海的大部分外地司机将被排除在外,这会导致只有远超巡游出租车的中高端车辆才能从事网约车运营,车辆供给骤减、网约车价格翻倍,出行效率将大幅度降低。市民将重新面对打车难、打车贵的情况。
北京从事网约车的车辆将仅限于本市号牌车辆,车辆使用性质登记变更为“预约出租客运”。
北京、上海分别发布网约车管理若干规定等三文件,按新规网约车的运营对户籍、牌照、驾驶员、车辆准入等作出了明确规定。
网约车规模迅速扩张,却暴露越来越多的问题,而其原本具有的方便和经济等优势,也开始面临质疑声。网约车的投诉,涉及车辆牌照不符、违法乱停严重、司机态度恶劣等各种情况。
滴滴和优步中国在打车应用上的支出总和,将会超过Uber在全世界的总支出。程维向卡拉尼克所做的预测已经成真,他认为这对中国来说是一个转折点:“这意味着,中国将在分享经济方面引领全世界。”
交通运输部昨日发布《巡游出租汽车运营服务规范 》,在机场、火车站等设立统一出租汽车调度服务站点,巡游出租车驾驶员不得通过电召方式在排队候客区揽客。