近日,J.D. Power发布了2014年中国新车购买意向研究SM(NVIS)。在意向购车者中,表示考虑购买本土品牌的比例从2013年的27%下降至2014年的16%,这也是自2009年以来的最低比例。欧系品牌最受意向购车者青睐。
“自2009年开始,中兴汽车的销量已经连续增长5年,目前中兴的产能也已经饱和。因此维持皮卡产品序列的持续增长、扩展乘用车体系将成为中兴汽车复兴的主要手段。”郭俊峰在吹风会上表示。
第五届中国自主品牌汽车博览会于2014年9月9日圆满落幕。据不完全统计,截止到9日下午17时,本届车展共吸引观众近10万人次,再次突破历届自主车展参观人数新高。
2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月5日开幕,700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂,围绕年度主题“深化改革与汽车强国战略”,以全球化的视角,战略性的高度,前瞻性的思维,全面深入地探讨汽车产业肩负的责任,展望未来发展蓝图。以下“专题对话:先进研发体系建设与开发战略”的文字实录。
尊敬的各位领导、各位嘉宾,欢迎大家参加今天下午的头脑风暴会议,我是中国汽车报社的副总编辑孙勇,受组委会的委托,我来主持本节的头脑风暴会议。本节会议的主题是品牌经营与价值提升,很荣幸我们邀请到了五位嘉宾,他们是:东风日产乘用车公司市场销售总部专职副总部长 叶磊先生,有请;一汽大众奥迪销售事业部战略与运营管理部部长 刘展术先生,有请;中国汽车流通协会专家委员会专家、中国汽车记协副理事长 张毅先生,有请;埃士信公司市场营销与客户关系管理方案部副总经理 Steve Rad先生,有请;德勤企业咨询(上海)有限公司管理咨询团队总监 吴从坚先生,有请。
在此次论坛上,国家发改委产业协调司司长年勇表示,国家对汽车产业的宏观管理,很多方面还不能适应经济发展、产业发展、汽车发展的新形势新要求。宏观管理上也存在着管理环节多、层次多,重前置审批,轻事后监管。
9月5日,主题为“中国梦•中国车”中国品牌汽车全国巡展活动在北京的中国职工之家隆重启动。此次巡展活动由中汽协主办,活动时间从9月持续至11月,总共历时3个月,活动地点贯穿山西陕西两省十四座城市。
延安认为,目前中国新能源汽车的技术瓶颈依旧还是在电池技术方面,这应当是未来的突破点。电池技术研发投资巨大,并且需要相关配套行业技术支撑,中国电池的品质、一致性、稳定性都有待提高,制造成本要进一步降低,适应市场与消费者的需要。
由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社与天津经济技术开发区共同主办的2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称泰达汽车论坛)于2014年9月5日下午4:30在天津滨海新区召开。
刘卫东分析指出商用车作为生产工具,消费者对车辆价格更加敏感,新能源节能减排技术的应用,会增加车辆的制造成本,从而提升终端的销售价格,这也导致新能源商用车的相比乘用车推广难度更大。并且,新能源商用车的推广,对销售网络依赖程度也更大,东风目前正在加速推进新能源技术在商用车领域的应用推广。
“我也很痛苦,每天都在追问自己,自主车的出路究竟在哪里”长安汽车总裁张宝林一直都在苦苦思考中国自主品牌的命运所在,他认为自主品牌遇到的问题一方面是因为大环境的原因,国内经济形势并不乐观,另一方面则是因为一些车企没有按照行业规律办事,不注重研究消费者的真实需求。
“我们接过这个烫手山芋时也不是很有信心,我们只是敢于将一个新产品平台拿出来进行赌博,这一场赌博意义很大,如果没有一个任何整车厂敢于拿一个平台来赌的话,自主知识产权的8AT技术,就永远没有没办法在中国落地”,
上市仅一个月的宝骏730订单已经突破3万辆,上汽通用五菱销售公司品牌总监梁晓冬女士表示,对于这款车而言,无论是上游的研发、制造、采购,还是下游的市场、销售、售后,分布于产业链上的各个环节都为打造一款有竞争力的产品做出了贡献,既良好的控制了整车成本,又同时保证了足够强的产品力,依靠上汽通用五菱的体系力量,实现了上市一月订单3万的好成绩。
“你所关注的永远都应该是消费者正在关注的” 北京汽车销售有限公司副总经理王铭东认为,当消费者购买习惯、生活方式发生改变时,汽车制造商的关注点也必须随之转移,电商的出现转移了一部分消费者信息获取的渠道,如果汽车制造商这个时候依旧无动于衷,这部分客户群体就会流失掉,但他不认为电商可以产生销售增量,只不过是过去在4S店买车的人开始在网上做出消费决定。
8月28日,新品牌凯翼汽车正式在成都车展前夕发布,据悉,凯翼已经与国内多家知名互联网企业洽谈战略合作,共同开发智能互联汽车系统。另外凯翼还将首次在汽车行业尝试让消费者参与研发,对此凯翼汽车总经理郑兆瑞表示,消费者对产品的需求将是企业研发的原则和方向,凯翼将与消费者共同研发。
截至今年7月,自主品牌已经历了颇为悲情的市场份额“十一连降”。轿车的下滑是导致这一结果的重要因素,不过,接下来,随着节能汽车补贴政策恢复,新能源车的推广以及车联网的探索,自主品牌车企或将迎来新机遇。
在这样一个阶段,我们不能用这样一个”连续xx连降“近乎落井下石的方式来传播和支持自主品牌,因为消费者对其的信赖和支持已经偏离正常的轨道,媒体如不再加以引导,对于自主品牌来讲,着实不够公平。
“中国是世界上最适合推广新能源汽车的国家,中国车企要把握机遇,造出接地气的产品来。”在9月6日举行的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,比亚迪股份有限公司(下称比亚迪)董事长兼总裁王传福接受《中国经济周刊》专访时如是说。
9月15日,沃尔沃汽车集团在北京发布沃尔沃XC Classic,该车源自于第一代沃尔沃XC90 SUV,将在大庆沃尔沃汽车制造有限公司投产。除了中国市场外,XC Classic未来有望出口至俄罗斯等国。
近日,北京市高级人民法院就腾讯诉国家商标行政管理总局商标评审委员会(简称商评委)一案作出终审判决。法院支持商评委此前的裁定,驳回腾讯公司上诉,维持原判。这意味着腾讯须撤销在汽车等商品上注册的“QQ”商标。
在9月5日~7日举行的2014汽车产业发展(泰达)论坛(以下简称天津论坛)上,国家发改委产业协调司司长年勇表示,目前,我国汽车产业的宏观管理已经不能适应产业发展的新形势,因此国家发改委正在研究制定新型“法制化”管理体系。
“如果不是20几家(自主品牌企业),上百个品种,不会这么差,而且很多车是陪钱买,着很大程度是我们自己造成的。”董扬说。
在国家已经出台第一批免征购置税新能源车目录的大背景下,民营车企的电动车热情被推致高潮。众泰汽车高管日前在接受经济观察网记者采访时就明确提出,要加快在低速电动车上的投入。
“我赞成陈斌(中国机械工业联合会执行副会长、原国家发改委产业协调司司长)的观点,以后要进行法制化管理,不靠政策,靠法规。”何光远说。
在外界看来,上汽乘用车与一嗨租车联手,大规模“试水”新能源汽车租赁,对于中国新能源汽车市场化无疑是一座里程碑。而对上汽集团而言,为新能源汽车的市场推广寻找新的突破口,也具有十分重要的现实意义。在中国新能源汽车市场化迟迟打不开局面,上汽自主品牌努力崛起的形势下,这次“突围”的尝试令人期待。
8月29日,北汽新能源汽车有限责任公司相关负责人向记者透露:“北汽在硅谷研发设计的高性能纯电动汽车已经下线,目前处于测试当中。下半年可能进入中国进行路测。”据这位负责人表示,该款车无论是外观、配置还是性能完全可以与特斯拉媲美。
东风乘用车李春荣认为,不仅仅公务用车应该采购自主品牌,甚至党员和公务员购车也应该购买自主品牌。但有观点认为,市场经济不相信眼泪,自主品牌不应该靠保护,而是要靠提升自身的竞争力。
自主品牌汽车的此番深度调整预计将持续一年左右时间,此后才可望反弹。而从大的发展格局来看,这也将是自主品牌一个脱胎换骨的过程,未来三年将进入一个深度分化、留强汰弱的关键期。
新能源汽车将免征车辆购置税,覆盖范围为国产和进口新能源车。政策红利的扩大,无疑更坚定了跨国车企发力新能源车的决心。在国内市场已占据市场先机的自主品牌,除了紧锣密鼓地推出新能源车型外,也在探索新的商业模式。
从寻常百姓的汽车生活到汽车流通领域的纵向反垄断,再到汽车工业的顶层设计,旧产业体系的衰退已成必然,而新规则正在成型,它的目标仍然是保持中国汽车工业的稳定增长,而越快适应新规则的汽车企业,将越早享用市场的盛宴。