王瑞祥认为,任何一种产业,任何一种技术,都要加强自主研发能力,但是自主研发不完全等同于自己研发,我们要善于利用外脑,要善于利用各种资源,我们也需要加强和国外的在这方面的研发和合作,共同地利用人类创造的这种文明,共同研发的一些技术成果,来推动我们汽车产业的发展,汽车行业应该在这方面做一些有益的探索,进行广泛的合作。
唐唯实:汽车部门盈利率接近收支平衡,而在上半年集团整体也实现了业务利润6000万欧元。到2018年,我们希望利用三年的时间实现企业的经常性现金流达到正值,现金流规模达到 20亿欧元。
今年以来,自主品牌销量几连降,成为车市一直的噩耗(截至2014年6月,自主品牌乘用车月度市场份额已“十连降”)。听起来也真是令人丧气,不管语气如何,只要还是中国人,就不免心中怆痛:如此火红的中国车市,世界汽车公司的淘金圣地,却一直不是中国汽车自主品牌的福地。
9月24日,2014年亚太经合组织(APEC)领导人会议周官方指定用车交车仪式在福田汽车总部举行,福田汽车向APEC筹委会交付包括蒙派克S、欧辉客车等在内的约400辆汽车。该批车辆将服务于11月份召开的2014年APEC领导人会议。
哈弗H6以及新车是自主SUV增长的主要因素。今年1-8月,自主品牌SUV销量前十车型依次是哈弗H6、比亚迪S6、长安CS35、长城M4、瑞虎5、瑞虎3、传祺GS5、奔腾X80、力帆X6和吉利GX7。
中汽协公布的8月数据信息余音未散,自主品牌份额连降一年的事实浮现眼前。中国的汽车品牌到底怎么了?这是每个中国汽车人都在每日苦苦思索的难题。为什么一个全球汽车销量最大的国家,却孕育不出一个能够撑起“中国制造”的汽车品牌?为什么那么多的中国汽车企业却制造不出一款价格便宜量又足,省钱省心皮实耐用,平民开着有面子,富人开着不跌份的国民车?这个问题值得思考。笔者不才,作为一介热爱汽车的屌丝,想从一个普通消费者的角度聊聊自己的想法。
8月4日,2014年亚太经合组织会议(APEC)赞助签约仪式在北京举行。福田汽车作为首批赞助单位之一正式参与2014年APEC会议赞助,福田汽车将提供包含蒙派克S级、蒙派克E级以及欧辉客车在内的400余辆车,全程服务APEC系列会议。
今年以来,自主品牌的销量同比连续下跌成为业内人士关注的热点话题,虽然大家看到了自主品牌在产品质量和服务等方面的进步,但更多地是对自主品牌的发展前景产生了忧虑。
针对自主品牌份额下降、市场淘汰加速的问题,黄华琼在接受新浪汽车采访时表示,自主品牌要经历一个整合过程,企业能否生存下来,一看自身努力,二看外部大环境与机遇。
北汽官方日前发布公告称,9月份北汽股份自主品牌销售2.4万辆,前三季度自主品牌累计销量超过20万辆。此外,9月份北京现代、北京奔驰分别销售9.5万辆、1.5万辆, 截止9月,北汽股份自主、合资品牌累计销售112.7万辆。具体车型方面,北汽E系列9月销售6800辆,绅宝D50在9月销量连续两月破5500辆,威旺系列销售7000辆。
随着汽车轻量化技术创新战略联盟的推动,近年来,随着整车厂对轻量化研究工作日益重视,联盟的发起人为中国汽车工程学会,参与者包括15家核心单位与42家伙伴单位,囊括了一汽、东风、长安等大部分中国主要内资车企与吉利大学等高等院校。 各企业在联盟内分别承担不同的科技立项,在科技攻关完成之后,又按照“获得与付出对等”的原则,进行企业间深度交流,有效实现技术转移,而对联盟没有贡献的成员则会被降级退出。
“这两天生意明显比之前好了很多,前来问车买车的人络绎不绝。”十一国庆长假的第一天,西安市莲湖区吉利4S店的工作人员金磊忙得不可开交,他告诉《中国经济周刊》,“生意好是因为政策好。”他指的是新一轮的汽车节能补贴政策。
酒香也怕巷子深,对于竞争激励的汽车市场而言,更是如此。中国汽车工业协会常务副会长董扬13日呼吁,中国品牌汽车企业要共同建设自主品牌的整体形象,高度重视宣传工作,他同时也呼吁社会各界关心和关注自主品牌的进步和发展。
最近,十三家知名中国品牌汽车企业在中国汽车工业协会的召集下与十几家媒体的主编和记者见面,就中国自主品牌汽车建设进行沟通,而其中不少企业都谈到了最近备受关注的自主品牌乘用车12连降问题。
波士顿咨询公司(以下简称BCG)发布了最新一期的中国消费者洞察智库,结果显示,至少有四分之三的中国车主计划在购买下一辆汽车时更换品牌,这些车主所保有的汽车总数高达9千多万辆,中国汽车界的“品牌大迁徙”浪潮正来袭。
9月11日,中国汽车工业协会发布权威数据,今年8月自主品牌市场份额相比去年同期下降0.99%。至此,自主品牌市场份额已连续12个月呈现下滑态势,这也让业界对自主品牌的担忧推向最高点。
数据显示,自主品牌乘用车新车质量PP100(每100台车辆的问题点数)与外国品牌的差距已由2007年的139个缩小到2013年的50个,相当于外国品牌2010的水平。当下,市场形势的风云变幻为中国品牌提供了哪些机遇与挑战?
印度市场的发展前景吸引了包括福田汽车在内的中国多家汽车企业的关注,而福田汽车迈出了行动的第一步。此次,福田汽车在印度举行谅解备忘录签约仪式,将加强中、印两国企业之间的协作,包括在印度合作建设汽车工业园区。
于9月11日由国家发改委、财政部、工信部联合发布的《节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)》,超过160款车型中,超过六成都是自主品牌,这被业界普遍认为是自主品牌市场份额连续下跌12个月之后反弹的信号。
今年以来,车市整体增幅放缓,轿车市场首当其冲,而SUV、MPV车型依旧维持了强劲的增长,这就直接导致了自主车企的业绩分化,在轿车销量普遍遭遇“滑铁卢”的自主品牌中,旗下SUV车型的竞争力更多地决定了车企的整体市场表现。
从2013年9月至今,自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“11连降”,今年7月分别降至34.6%和17.7%,这是自主品牌轿车市场份额首次跌破20%,创下2009年来月度最低。徐长明认为,在一些车型上,自主品牌汽车仍具备优势。
来自卡思调查的数据显示,2014年度中国汽车售后服务客户满意度总体得分85.53分,较上一年出现明显下降。进口品牌依然处于行业领先地位,只是,各品牌的满意度水平差距逐渐缩小,进口品牌领先优势不再凸显。
最近,新一批节能产品惠民工程节能环保汽车推广目录发布,因为补贴是按市场销量而不是入围多少款来发放的。你虽然入围了十几款车,但这些车加起来的销量可能还不如合资公司入围的一款车型。你说,这到底是谁的利好?
在此前向传统车看齐的朗悦电动车碰壁后,实力有限的众泰索性把重心转向技术门槛更低的低价电动车上。作为有正规轿车生产资质的整车企业,众泰在生产资质与工艺品质上,有“门外汉”低速电动车生产企业无法比拟的优势。
9月18日,经济观察网记者从观致汽车经销商处独家获悉,观致汽车已经启动了一项名为“回购保障计划”的策略。在今年11月30日之前,购买观致汽车的用户在此后一年后的30天内,如果对所购买的车辆不满意,可以以原价的80%退货。这在汽车行业内还是首次。
从全球而言,中国消费者的品牌忠诚度是最低的,尤其是国内自主品牌,只有17%。据报告中显示,在价位相对较低的自主品牌车市场中,近85%的车主表示打算在购买下一辆车时更换品牌,这其中只有大约30%表示计划购买其它自主品牌产品。
随着公车改革推进,中央单位车辆租赁(含包车服务)需求增加,记者昨天获悉,中央国家机关政府采购中心确定了车辆租赁定点采购(试行)执行办法。
大众汽车今年以来在中国市场紧凑轿车/A级轿车优势进一步加大,从而加强了该集团在华最大车企的地位。相形之下,中国本土自主品牌在A级轿车细分市场力有不逮,相互竞争掣肘,并丧失市场份额。
风神在过去三年因没有产品投放,从主机厂到经销商都在市场上较沉闷,直到今年8月29日,投放了一款紧凑型轿车A30,风神在市场上的沉寂才被打破。
面临自主品牌市场占有率12连降的窘境,中汽协坐不住了。在9月11日的月度产销数据发布会上,中汽协少见地在产销数据之外,专门发布了一篇新闻稿,呼吁消费者了解、购买和使用自主品牌乘用车,秘书长董扬更坦言,可能要死掉几家车企,才能扭转这种颓势。