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北京拟征收交通拥堵费引热议
9月2日公布的《北京市2013—2017年清洁空气行动计划重点任务分解》明确提出，“市交通委、市环保局牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策”。
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[拥堵费]京沪征拥堵费将引效仿
“北京、上海正在研究征收拥堵费”的消息再次甚嚣尘上，不仅引起了两座“大堵城”市民的普遍关注，也引发了全国其他城市群众的“效仿”担忧。拥堵费能否治愈城市“拥堵顽疾”？
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[拥堵费]北京拥堵费拟借鉴新加坡模式
9月22日是世界无车日，在这一天，北京无车日遭遇尴尬变成“堵车日”。据北京市交通委官方微博“交通北京”今早8:21发布路况显示：全路网严重拥堵，交通指数升至8.2，平均速度22.7公里/小时。
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[拥堵费]拥堵费细则正研究
从去年底开始，首都大气就被蒙上“雾霾”阴影，京津冀地区成为雾霾治理的重点区域，而北京作为首都，无疑是重中之重。
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[拥堵费]北京或以环线为界征拥堵费
作为北京清洁空气计划的一项重要举措，交通拥堵费的征收方式一直备受关注。昨天，北京市交通行业节能减排中心主任刘莹做客城管广播时透露，拥堵费征收或将与空气污染指数及区域交通拥堵指数挂钩。
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[拥堵费]伦敦收取拥堵费已十年
伦敦虽然不是第一个吃螃蟹征收拥堵费的城市，但拥堵费如今已成为伦敦治理交通拥堵的代名词。今年是伦敦收取拥堵费第十个年头。
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[拥堵费]收拥堵费治堵恐难奏效
大城市治堵这个系统工程，现在已经进入“深水区”，不是简单增加一两个措施就能大举收效，而应该全面优化整个交通道路系统。
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[拥堵费]广州短期内不会收拥堵费
9月8日，国家环保部否认全国开征“拥堵费”。而广东省环保厅相关人士在9月8日告诉记者，大气“国十条”将于近期出台，届时广东环保部门将召开大会，并将出台相关的配套环保文件和政策。
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[拥堵费]交通委：正研制拥堵费方案
“排污拥堵费的方案，我们现在正在研究制订中。”北京市交通委委员容军10日透露，在此过程中，将充分征求社会各界意见，视北京大气污染治理需要，适时出台这一政策。
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[拥堵费]师建华：拥堵费治标不治本
“这就好比吃馒头一次卡在喉咙里，以后就再也不能吃馒头了，”谈到北京将开征拥堵费、减半摇号指标等进一步限制汽车消费的措施，中国汽车工业协会副秘书长师建华说。
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[拥堵费]若收拥堵费京沪出行影响
9月2日，北京市环保局发布“清洁空气行动计划”，要求交通委和环保局牵头研究制定征收交通拥堵费政策。不久前公布的新版《上海市交通发展白皮书》也首次将征收拥堵费列为政策储备。
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[拥堵费]拥堵费是让政府从错误中受益
近日，北京市交通委公布的“北京市2013～2017年清洁空气行动计划”中提到的拥堵费引起广泛热议。
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[拥堵费]全国将征交通拥堵费消息不实
近日有媒体报道称：“交通拥堵费”可能将在全国范围内实施，具体方案有望在即将公布的《全国大气污染防治行动计划》中出现。环保部相关部门负责人明确表示：此消息不属实。
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[拥堵费]交通拥堵费可能将全国施行
近日，北京市交通委公布的“北京市2013-2017年清洁空气行动计划”中提到的拥堵费引起广泛热议。在昨日召开的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，最新消息显示，国家的空气行动计划将于下周公布。
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[拥堵费]警惕拥堵费背后的公权力扩张
胡家源 继尾号限行、摇号限购之后，北京正准备对机动车再度“动刀”。近日发布的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》称，北京市相关部门将研究征收交通拥堵费，意在提高用车成本、降低用车强度，目的是清洁北京的空气，防止雾霾天气卷土重来。 早在两三年前，“征收拥堵费”就曾在北京诸多治堵方略中昙花一现，如今旧事重提，能不能起到净化空气的作用仍是两说，人们首先看到的是公权力数年来以公共利益之名对私权利层层加码的挤压和限制，上述消息甫一亮相即遭舆论口诛笔伐也正缘于此。 公允地讲，以北京目前机动车保有量和交通拥堵现状为前提，无论是正在执行的尾号限行、摇号限购，还是拟议中的拥堵收费，都经历过或即将经历至少是形式上的听证程序环节。但问题在于，令民众让渡自己部分私权利之余，公权力应该做些什么？ 首先，政府需要弥补民众让渡权利
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[拥堵费]拥堵费还是排污费？名字未定
《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》中提到，市交通委和市环保局将牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策，同时市交管局和市交通委等部门将研究配套政策，例如智能化车辆电子收费识别系统。
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[拥堵费]北京机动车或单双号限行
昨日(9月2日)，北京市政府出台 《2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》(以下简称《任务分解》)。根据《任务分解》要求，北京市将在今年完成修订《北京市空气重污染日应急方案(暂行)》，并组织实施。
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[拥堵费]拥堵费能否治愈交通拥堵
近日，关于“北京、上海正在研究征收拥堵费”的消息再次甚嚣尘上，不仅引起了两座“大堵市”市民的普遍关注，也引发了全国其他城市群众的“效仿”担忧。拥堵费能否治愈城市“拥堵顽疾”？“新华视点”记者对此进行了采访。 “限招”频出依然难逃交通拥堵 从分区域“限行”到全路段“限号”、从摇号式“限牌”到高收费“限停”，再到限外地车进城……面对城市“拥堵之殇”，全国各地“限招”频出。 尽管如此，多数城市却未能逃脱交通拥堵的困境，甚至有的城市已从偶尔拥堵发展成日常拥堵，从个别路段拥堵演变成全城皆堵。在私家车保有量排名前4位的北京、上海、广州和成都，上下班高峰期绵延在各条道路上“见首不见尾”的车流，早已成为这四大“堵城”的常态。 数据显示，北京市今年上半年交通拥堵指数是5.0，比去年同期增长6.4%，工作日路网的平均拥堵时间是100分钟，比去年
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[拥堵费]征收拥堵费还须过两道关
本报特约评论员徐立凡 问题不在于交通拥堵费本身，而在于征收的条件是否具足。而公车改革和路网建设，是交通拥堵费立项前必须通过的两道关卡。 北京市环保局日前发布《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》，计划要求，市交通委和市环保局牵头研究制定研究征收交通拥堵费政策。这一消息引发网友热议。 在汽车限购、尾号限行、外地牌照车限入等措施已纷纷实施之后，征收交通拥堵费是治理交通拥堵的又一个重要调控手段。无疑，通过对购车权和路权进行部分限制，以期达到缓解交通拥堵调控目标，属于治理积弊的无奈之举。城市大气污染和交通拥堵，是多年来城市区域规划不合理、路网建设不充分、跨区域协调不够等因素叠加的结果。积累至今，已成为最严重的城市
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[拥堵费]京将划低排放区研究征收拥堵费
昨天，北京市环保局发布的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》中，交通拥堵费成为争议焦点。
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[拥堵费]分区分时限行政策年底出台
为遏制空气污染，让市民能畅快呼吸，北京正在祭出全国最细致恐怕也是最严厉的组合政策。昨天，《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》公布，从压减燃煤、控车减油、治污减排、清洁降尘、重污染应急五个方面提出明确环保措施。《重点任务分解》列出了84条量化任务，涉及环保局、发改委、住建委、交通委等42家委办局及23个企业。 要实现空气质量明显改善、重污染天数大幅减少的目标，并非政府部门和企业单兵作战，还有与普通市民息息相关的新政措施，比如：制定更为严格的小客车新增数量控制措施，全市机动车总量只能再增60多万辆；研究制定征收交通拥堵费政策；年底前研究出台小客车分区域、分时段限行政策，力争明年实施。 关键词：控车 车型与数量调控措施明年更严 明年1月1日起，本市将控制机动车规模，2017年底全市机动车保有量控制在600万辆。为此，政府将研
