西川广人表示,他认为雷诺和日产的董事长不应该由一人掌权。他称,雷诺和日产双方长达20年的合作关系仍有改变的空间。
捷豹路虎需要在14个月内筹资10亿美元,以取代到期的债券,同时为烧钱的电动车开发规划投入大笔资金。
三年的时间,郭先生位于国内四线城市的4S店一共赔了600万元,亏到了开始怀疑人生,他无奈的说这是一个无法言说的痛,而这样经营的惨状将可能是未来不少经销商会面临的难题。
据外媒报道,周五,一群特斯拉卖空者推出了一个名为Tslq.org的网站,展示他们追踪这家汽车制造商活动的各种照片和视频。
2019年车市将呈现低开高走的局势,全年销量预计微跌0.6%,在这一情况之下,经销商压力和挑战依旧存在。
海马汽车公告,预计2018年度亏损12亿-18亿元,上年同期亏损9.94亿元。
新车负增长的背后,是国内主机厂产能严重过剩,汽车经销商库存预警指数持续处在高位。消化过剩产生最好的方法就是大幅降价。所以,2019年除了少数热卖车型,大部分车型的保值率波动会大很多。这对二手车从业者和卖车用户来说,是最为迫在眉睫的挑战。
2018年上汽大众以206.5万辆的累计销量再次登顶,老对手一汽-大众则以203.7万辆屈居第二。上汽大众连续四年卫冕冠军,但随着市场整体下行,双方的竞争态势也将出现更多看点。
捷豹路虎将宣布裁员10%,主要涉及到英国员工,裁员规模达到4500人。
车市低迷,经销商的日子自然也不好过。结合此前数据,2018年1月至12月,单月汽车经销商库存预警指数虽有所变化,但均处于警戒线之上,经销商整体经营状况欠佳。
车市“寒冬”,车企的惯性反射是什么?精简预算,降薪裁人。
进入21世纪以来,中国车市连续增长17年的记录,将会在这个冬天被打破。
从统计的10家企业中,仅有2家在年度目标达成上表现较好,其余几家都承受较大压力。而市场的下行对于弱势的自主品牌来说,更具挑战。
2018年,进口汽车市场波动较大,呈现供需双降,行业库存大幅波动,市场结构深度调整特征。进口汽车库存持续回补,终端销售弱势复苏。中国进口汽车数据库数据显示,2018年1-9月累计进口汽车84.7万辆,同比下降4.2%。
今年以来,库存成为悬在很多经销商头上的“达摩克利斯剑”。而近日中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示,9月份汽车经销商库存预警指数为58.9%,环比上升6 .7个百分点,同比上升10 .2个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。
汽车市场的低速增长,正悄悄改变经销商与主机厂之间的关系,导致双方对峙、协商乃至退网事件层出不穷。
国内新一轮成品油调价窗口9月3日24时开启,多家机构预测油价将迎来年内第10次上调,普通私家车一箱油将需多花约7.5元。
据福布斯新闻网报道,通用汽车及其部分竞争对手目前正在考虑解决轿车库存问题,主要因美国消费者对于卡车的偏好不断增加。
自7月1日,新《汽车销售管理办法》(以下简称新《办法》)正式实施后,在一个多月的时间内,这部此前备受业内关注的新《办法》,已屡屡被指效果欠佳。
中国汽车流通协会日前发布了“中国汽车经销商库存预警指数报告”。报告显示,7月经销商库存预警指数为52.5%,比上月下降5.7个百分点,但仍处于警戒线以上(警戒线以50%为界)。
中国汽车流通协会发言人在会上透露:2017年7月库存预警指数为52.5%,尽管比上月下降5.7个百分点,但仍位于警戒线以上。
今年上半年中国汽车经销商库存指数均位于警戒线之上,其中2月现上半年最高值,达到66.6%,5月则为最低值,对应指数51.8%。
文/王大桶本周一,宝马采购主管在一份声明中表示,鉴于全球最大汽车零部件供应商——博世所供应的转向齿轮缺货,宝马在德国的各家工厂只得实施限量生产。
3月行业整体库存系数1.66,虽然仍高于1.5的合理健康水平,但是环比大幅下滑26%,与去年同期处于基本相当的水平。
中国汽车经销商4月库存预警指数为59.2%,环比下降2.7个百分点,连续4个月处于压力区间内。
5月是传统旺季,预计市场需求和销量将有所提升,经销商的库存压力预计将有所缓解。
2017年4月中国汽车经销商库存预警指数为59.2%,比上月下降2.7个百分点。库存预警指数位于警戒线以上。
一季度二手车交易同比大幅增长,主要原因是政策因素在积极引导,国务院以及相关部门三令五申要求各个城市取消限迁,效果已经开始显现。另外,市场内生动力也导致二手车交易进一步扩大。
4月5日,中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”(以下简称库存预警指数)显示,2017年3月库存预警指数为61.9%,虽然比2月下降了4.7个百分点,但仍然位于警戒线以上。
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