为什么向前奔。因为我们不是出生在富贵人家,这是对长安最生动的解读。长安无论哪个方面,在中国汽车业都是最弱小之一。因此从2006年开始,我们就一个劲向前奔,也不知道奔得对不对,反正向前奔这是第一。
长安汽车董事长徐留平发表题为《以人为本 人车合一 生命动感 智色双旋》的主题演讲,并表示汽车产业在一片繁荣的景象下,的确正在酝酿深刻的变革,并有可能催生全新的汽车产业业态。核心是以人为本、人车合一。
新浪汽车讯 第二届全球汽车论坛将于今年10月11-12日在成都娇子国际会议中心举办。本届全球汽车论坛的主题定为“从生产大国到创新强国的跨越”,以彰显中国在世界汽车格局中的定位和由此引起的深层次的思考,集中探讨中国汽车产业与全球产业格局的热点问题、趋势变化及其深刻影响。以下为长安汽车董事长徐留平先生发言: 长安汽车董事长 徐留平 徐留平:各位领导、各位来宾、女士们、先生们,大家上午好! 中国汽车业要实现从大国向强国转变这么一个梦想,是我们中国人,特别是我们汽车产业内的人的一个追求,是我们的一个奋斗目标。特别是在这个过程当中,我理解自主品牌,你能不能够崛起?能不能成为中国汽车产业的脊梁?我认为是中国汽车业从大国向强国的关键的关键,但是我们看到,当前的一些形势,特别是中国汽车产业出现了一系列的调整,这个过程当中,自主品牌在全球竞
新浪汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛,于2011年9月2日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽车产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次论坛。 中国长安汽车(集团)股份有限公司董事长、党委书记、长安汽车股份有限公司董事长徐留平的演讲题目是“加大科技创新投入 积极推动汽车产业与国民经济可持续发展”,新浪汽车第一时间从现场发来实录报道。 中国长安汽车(集团)股份有限公司董事长、党委书记、长安汽车股份有限公司董事长徐留平 徐留平:各位我们汽车界的老领导,还有我们的同仁,以及媒体界的我们女士们、先生们,大家上午好。我所报告的题目叫做加快科技创新投入,实现由大到强的转变,这个题目应该说是一个比较老的题目,我们回顾改革开放三十年,当时小平同志提出科学技术是第
■王 禁 他曾是国有大型汽车央企最年轻的“掌门人”,如今仍是汽车行业内最年轻的副部级干部;他以帅气的形象与高调的姿态示人,却因从未有过大型汽车企业管理经验而饱受掌控全局能力弱的质疑;他重组昌河、哈飞实现中国长安一跃成为“四大”,却因举措失当致昌河分手哈飞加速衰败;他一手促成“五国九地”研发格局,却让企业时刻处于资金饥渴状态;他坚持自主研发使得长安自主品牌占比国内第一,却不得不面对微车业务与五菱距离越拉越大的尴尬。 “他”就是徐留平,一个迄今为止最富争议的国有汽车集团掌门人。 2013年10月中旬,中国长安内部传出消息,兵装集团副总经理、党组副书记、中国长安董事长徐留平升任兵装集团总经理,兵装集团董事长、党组书记唐登杰不再兼任集团总经理,现任兵装集团副总经理、党组成员邓智尤接替徐留平任中国长安董事长。
本报记者 黄少华 尽管从1月13日起爆发的“昌河事件”让徐留平(长安集团董事长)伤透脑筋,但2月2日出现在媒体面前时,这位被称为“少帅”的掌门人却依然以其招牌式的笑脸和铿锵有力的表态,以展示其对长安和昌河未来的信心。“纵观全球汽车史,我认为就是一个并购重组的历史。多数汽车企业都是经过一系列并购重组,从小到大,从弱到强。中国长安乃至中国汽车业,你要想成为一个全球的优秀企业,重组的关必须得过。” 1月13日,在江西景德镇昌河汽车总部,众多汽车工人聚集在办公大楼前,要求公司高管就转让昌河汽车生产资质一事与工人对话,由于双方在这一过程中发生了言语甚至一些肢体上的冲突,因此也被称为罢工和群体性不稳定事件,引起广泛关注。而事发原因,则是有传言称,长安集团已经向国家发改委提出申请,将昌河的汽车生产资质转移给长安马自达,该公司仅保留合肥商
在汽车发展规律的把握上,徐留平一直以敏锐的战略嗅觉,带领长安汽车走在行业的前列。早在2007年,世界经济连续四年的高增长后开始出现走低调整的迹象,全球经济逐渐显现滞胀的状态。面对经济风暴来临的平静,徐留平果敢地实施了一系列调整。 2011年,面对自主品牌发展空间受阻,公众对于自主品牌发展前景普遍抱以悲观态度的形势下,徐留平对于自主品牌发展前景作出判断:“发展自主品牌不能短视,要以长远眼光实现持续持久发展。” “自主品牌的创业之路充满艰辛和荆棘,是一场持久战,需要我们有雄心、苦心、精心、耐心。”对于他所领导下的长安汽车,徐留平坚信,自主品牌一定能够走出来,找到一条适合中国汽车产业的发展壮大之路。着眼未来,自主品牌要想在未来的竞争中取得一定的地位,就要加强在技术、质量和品牌三个方面能力,掌握核心竞争力。 汽车产业一百多年的发
近期,有关企业重组,在媒体圈又一次引发热议。企业重组能否发挥1+1>2的作用,资源如何整合,文化如何融合,考验企业领导人的智慧。 2月2日,长安汽车董事长徐留平公开面对媒体表明了观点。他认为:“中国长安乃至中国汽车业,你要想成为一个全球或者说是中国的一个优秀企业,重组的关必须得过。可能是晚过,可能早过。”言下之意,即车企需要有充足的耐力来跑完兼并重组这
自主品牌汽车在2011年可谓是步履艰难,众多车企也将发展的关键定在“转型、调整”上。专心做好自主品牌,打造核心竞争力,为企业稳
今年的1月15日,就在全国上下即将步入春节长假之时,位于江西景德镇的昌河汽车工厂内却发生了一起“因担心生产资质被转移,生产工人与管理层发生僵持”的风波事件。 2月2日下午,长安汽车集团董事长徐留平与总裁邹文超率领高管团队共同面对媒体,首次对这件事情进行了澄清。徐留平还进一步承诺,长安集团将为昌河汽车输入多款新车型和充裕的运转资金,确保昌河汽车“一天比一天强”。 “转移昌河资质”一说是被误读 对于1月15日“昌河风波”部分员工的核心诉求,徐留平首先澄清到:“‘长安集团要将昌河铃木生产资质转移给长安马自达这一说法系误读。真实的情况是--并非要转移生产资质,而是按照国家相关部门的要求,在申请长安马自达独立生产资质的同时,在集团内部拟注销一个生产资质。” 由于昌河汽车原本拥有两个生产资质,即昌河铃木和昌河汽车,在日本铃木已实质退出昌
耿慧丽 刘晓林 2012年,原本是中国长安汽车集团完成对昌河、哈飞调整与整合的一年。但由于前不久昌河汽车的轿车生产资质转移事件,长安集团董事长徐留平、总裁邹文超等一众高管在春节假期之后马上约见媒体,谈的却不是整合的进展与展望,而是如何突破整合僵局。 对于前一段沸沸扬扬的昌河汽车员工罢工抗议事件,长安集团高层解释,事件的起因是铃木早有从昌河铃木退出、推动昌河铃木与长安铃木整合的意向,铃木退出后昌河铃木的轿车生产资质就空余,而一直想单飞的长安马自达却苦于难以获得政府审批,发改委的意思是长安马自达获批的前提是不增加新的生产资质。因此才有了把昌河铃木资质转移给长安马自达的做法。 目前,长安集团已经发公告,郑重承诺昌河汽车法人地位、生产资质维持不变;昌河铃木与长安铃木整合暂停。 同时,长安马自达将重新申请生产资质,长安福特马自达
新浪汽车讯(岳伟 发自北京)针对年前昌河生产资质事件,中国长安在2月2日给出了官方解释,其核心内容是继续维持昌河汽车目前格局与未来发展不变,并同时加大对昌河汽车的投资。 但按照“大长安”整合的进程及国家发改委要求,长安福特马自达分立必须以取消一个生产资质为前提,在保持昌河汽车目前的格局不变的基础上,长安马自达独立就成为一个未知数。 两个资质不影响整车生产 中国长安总裁邹文超表示,注销昌河铃木生产资质导致昌河汽车不能生产整车和发动机是被人误读。 中国长安充分考虑了昌河铃木注销后昌河汽车的持续经营。由于昌河汽车体系拥有两个整车生产资质,即使注销昌河铃木后,景德镇工厂、九江工厂仍可生产整车,不影响当期经营和后续发展,也不影响昌河汽车员工的利益和收入。 同时,由于长安福特马自达汽车有限公司明确提出分立,为此中国长安上报国家发改委
“长安车我是越用越顺心,包括我的邻居,他开长安车快十年了,都觉得不错,我们都信赖这个品牌。” 这是长安金牛星“青藏巅峰品质之旅”车队在唐古拉山底偶遇的陈师傅原话。 陈师傅的话反应了汽车品牌树立的时间性和实践性。的确,与家电、食品等不同,汽车行业要建立品牌“至少需要数十年让消费者感知到这个品牌好,必须要有用车的事实。”长安汽车懂事长徐留平如是说,汽车消费者通过长期的消费,以及对品牌的理解,就形成了对产品品牌的忠诚。 自主品牌“成名”尚需时日 “同等价位,我当然会选合资品牌,甚至多加点钱也可以。”这是许多中国准车主的普遍心理。 中国自主品牌发展迅速,但与国际知名品牌相比仍有差距。最新 研究显示,中国汽车品牌国际竞争力的综合指数仅是美国的41%,日本的42%,德国的47%,韩国的61%。 “其实,这不能怪消费者。”汽车业内分析师表示,
摘得1800万年销量的桂冠,让中国汽车市场赢得全球第一大市场美誉,这是一个幸福的事实,但是享受或拥有这一幸福的同时,我们不应忘记另外一个事实,这1800万中,我们自己的品牌究竟有多少?正像长安汽车董事长徐留平所言,中国汽车市场,乃是国外汽车品牌的一个“秀
记者: 王亚菲 本报讯 本周一,记者从长安铃木获悉,9月24日铃木株式会社社长铃木修专程来华会见长安汽车集团董事长徐留平,双方就铃木在华合资项目进行了切商。据透露,徐留平要求铃木加快向中国引入SUV车型,同时要求日本铃木在中国增加国产化车型数量,这可能是长安即将推动两个铃木整合的信号。 业内人士表示,长安汽车拥有两个铃木合资公司,无论从产品、产能,还是渠道、营销的角度来说,将两个铃木整合都是必然趋势。然而长安的考虑在于,昌河铃木和长安铃木整合后,铃木将空出另一个与中国车企的合资名额,这会给长安带来竞争。因此长安汽车方面一直迟迟没将整合铃木一事提上日程。 据上述人士表示,近日铃木方面多次与长安汽车进行洽谈,以承诺5年内不在华寻找另一合作伙伴为条件,要求长安汽车尽快整合长安铃木与昌河铃木,而长安汽车方面则希望日本铃木增加产品投
长安对和铃木合资关系的“冷冻”,随着近日铃木社长铃木修访问长安汽车重庆总部,而有了春暖花开的趋势。 目前,随着长安福特完成扩张布局,长安马自达即将成功“单飞”,预计长安将着手推进和铃木的合资关系;而铃木也将不能安心对在中国市场的边缘化,和长安深入合作并推进南北铃木的整合,仍是其必须完成的功课。这也成为双方重新进入“蜜月期”的背景。 据长安集团官网最新披露,9月24日,长安集团董事长徐留平在重庆会见了铃木修。双方就长安铃木中长期产品战略规划、节能减排、产品降本等问题进行了交谈。 在分析目前市场的小排量趋势、SUV热潮、增长减速等因素之后,徐留平提出,“长安铃木应坚定不移抓好小型轿车的产品规划和生产,并作好中长期的产品战略规划;要加快引进SUV系列车型,抢占该领域市场份额,抢抓新一轮发展机遇,形成长安铃木优势;在节能问题上,中
9月24日,铃木株式会社社长铃木修再次来到重庆,与长安汽车集团董事长徐留平密谈。时隔一年,铃木修与徐留平密谈的内容已经从长安铃木二工厂转移到昌河铃木与长安铃木的整合大计上。 “目前,整合方案已经上报到国家发改委等待审批,从流程上看,‘双铃’整合步伐有可能快于长福马分家。”知情人士对记者说。 根据之前记者了解的情况,“双铃”整合方案大致为:未来昌河铃木业务将并入长安铃木中,昌河铃木的品牌名称将不再保留,统一采用长安铃木品牌;整合后重组的合资公司中外双方股权比例将由原来的51∶49,调整为50∶50;在完成新合资公司合并和股权调整之后,在网络销售层面将推行“三网合并”方案,即长安铃木、昌河铃木和进口铃木三个销售网络全部进行合并,今后执行统一政策。 而该整合方案实施的前提条件是:铃木向长安方面承诺5年内不再寻找新的合资伙伴。 安抚昌
在以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛中,长安汽车董事长徐留平表示:“加大科技投入提升自主创新能力实现中国汽车产业由大到强的转变。”在科技创新在社会发展过程中所起的重要性愈强的背景下,它的投入多少也成为国民经济支柱产业——汽车业发展的前提和根本,这是汽车企业必须拥有的战略思维和长远眼光。以下是长安汽车董事长徐留平演讲的部分实录: 加快科技创新投入,实现由大到强的转变,这个题目应该说是一个比较老的题目,我们回顾改革开放三十年,当时小平同志提出科学技术是第一生产力。我们从国家层面来讲,加大我们科研方方面面的投入,一直也是个话题。但是我想汽车业走到今天我们再来谈这个话题,我觉得具有非常重要现实的意义。 从今年我们看到中国汽车业1到8月份的业绩已经大体上出来了,从方方面面的数据来看,大概1到8月
加快科技创新投入,实现由大到强的转变,这个题目应该说是一个比较老的题目,我们回顾改革开放三十年,当时小平同志提出科学技术是第一生产力。我们从国家层面来讲,加大我们科研方方面面的投入,一直也是个话题。但是我想汽车业走到今天我们再来谈这个话题,我觉得具有非常重要现实的意义。 从今年我们看到中国汽车业1到8月份的业绩已经大体上出来了,从方方面面的数据来看,大概1到8月份中国汽车业增长也基本上和去年大致持平,如果说考虑到去年四季度,就是10、11、12,增长的幅度比较大,今年和去年相比,如果说不算急转的数据的话,大体上是一个负的增长。 同时我们还要看到在这么一个环境当中,我们很多企业的利润,特别是自主品牌的汽车,在整个乘用车领域的占比在下降。我们看到一系列自主品牌的企业也正在对自己的产业组织一系列的调整。 实际上我的一个基本理念是
在中国汽车产业发展国际论坛中,长安汽车董事长徐留平表示:“加大科技投入提升自主创新能力实现中国汽车产业由大到强的转变。”作为国内汽车第一阵营长安汽车的领军者,他以自己的视角阐释出科技对于汽车发展的重要性。他认为,汽车的发展史,实际上就是一部科技的发展史。因此汽车业尤其是自主品牌应对科技发展引起高度重视。以下是他所发表演讲的部分摘录: 汽车产业是一个集大成者。无论是1867年在发明一些汽车,到一系列的技术,无论是发动机的技术,无论是转向,无论是自动,轮胎,等等方面技术,我们会看到汽车产业能够经历一百三、四十年的历史,到今天能够成为人类的工具,是技术新所带来的。那么因此我也认为发展到今天,汽车产业下一步的发展,仍然是由技术来驱动的。第二个方面来说,汽车产业我个人体会,它有什么样的特征,我觉得三点。 第一,技术,就是技术的
回顾自主品牌的创业史,就是走过了一条充满艰辛和荆棘之路。在这条路上,需要汽车企业有雄心、苦心、耐心。只要也只有在研发上舍得投入,才能驱使各个企业和中国汽车产业走上强盛之路。 在以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛中,长安汽车董事长徐留平表示:“加大科技投入提升自主创新能力实现中国汽车产业由大到强的转变。”在科技创新在社会发展过程中所起的重要性愈强的背景下,它的投入多少也成为国民经济支柱产业——汽车业发展的前提和根本,这是汽车企业必须拥有的战略思维和长远眼光。只有思想先行,才能真正实现自主创新。 徐留平表示,加快科技创新投入,实现由大到强的转变,是一个比较老的题目。回顾改革开放三十年,当时小平同志提出科学技术是第一生产力。我们从国家层面来讲,加大我们科研方方面面的投入,一直也是个话题。
汽车产业是一个集大成者。无论是1867年在发明一些汽车,到一系列的技术,无论是发动机的技术,无论是转向,无论是自动,轮胎,等等方面技术,我们会看到汽车产业能够经历一百三、四十年的历史,到今天能够成为人类的工具,是技术新所带来的。那么因此我也认为发展到今天,汽车产业下一步的发展,仍然是由技术来驱动的。第二个方面来说,汽车产业我个人体会,它有什么样的特征,我觉得三点。 第一,技术,就是技术的驱动使得我们汽车这个产业不停地向前发展,不断地解决问题,安全的问题,能源的问题,环保的问题。那么不断地解决问题过程当中使得汽车技术不断地适应消费者他这种本身技术的需求,一系列方面的需求。 第二个方面我觉得汽车产业品牌,这一点我的体会跟其他业,一般的制造业当中不同。汽车你开着某一个豪华品牌出去,觉得有面子。另外一个品牌惭脸。所以汽车业品
回顾自主品牌的创业史,就是走过了一条充满艰辛和荆棘之路。在这条路上,需要汽车企业有雄心、苦心、耐心。只要也只有在研发上舍得投入,才能驱使各个企业和中国汽车产业走上强盛之路。 在以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛中,长安汽车董事长徐留平表示:“加大科技投入提升自主创新能力实现中国汽车产业由大到强的转变。”在科技创新在社会发展过程中所起的重要性愈强的背景下,它的投入多少也成为国民经济支柱产业——汽车业发展的前提和根本,这是汽车企业必须拥有的战略思维和长远眼光。只有思想先行,才能真正实现自主创新。 徐留平表示,加快科技创新投入,实现由大到强的转变,是一个比较老的题目。回顾改革开放三十年,当时小平同志提出科学技术是第一生产力。我们从国家层面来讲,加大我们科研方方面面的投入,一直也是个话题。
“科技是驱动,品牌是灵魂,管理是基础,这是带动汽车产业发展的‘三驾马车’,也是汽车产业的根本特征。”中国长安汽车(集团)股份有限公司董事长、党委书记、长安汽车股份有限公司董事长徐留平在享有“汽车行业达沃斯”美誉的2011年中国汽车产业发展国际论坛上如是说。 科技是驱动 徐留平认为,当下只有通过科技的驱动,才能使中国汽车产业持久地向前发展,解决安全、能源、环保等一系列问题。在解决问题的过程中,使汽车技术不断适应消费者的需求,从而实现汽车产业由大到强的转型。而鉴于目前中国汽车业离世界先进水平还有不小的差距,自主品牌乘用车在中国汽车市场上基本上还处于价值的中低端。所以要想通过科技驱动力改变这种局面,就必须在从扭转研发模式、加大研发投入和战略眼光及步骤等方面实现根本转变。 品牌是灵魂 此外, 徐留平还指出,作为汽车企业,其品牌效
科技、品牌、管理是带动汽车产业发展的三架马车 “科技是驱动,品牌是灵魂,管理是基础,这是带动汽车产业发展的‘三驾马车’,也是汽车产业的根本特征。”中国长安汽车(集团)股份有限公司董事长、党委书记、长安汽车股份有限公司董事长徐留平在享有“汽车行业达沃斯”美誉的2011年中国汽车产业发展国际论坛上如是说。 科技是驱动 徐留平认为,当下只有通过科技的驱动,才能使中国汽车产业持久地向前发展,解决安全、能源、环保等一系列问题。在解决问题的过程中,使汽车技术不断适应消费者的需求,从而实现汽车产业由大到强的转型。而鉴于目前中国汽车业离世界先进水平还有不小的差距,自主品牌乘用车在中国汽车市场上基本上还处于价值的中低端。所以要想通过科技驱动力改变这种局面,就必须在从扭转研发模式、加大研发投入和战略眼光及步骤等方面实现根本转变。 品牌是灵魂
在以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛中,长安汽车董事长徐留平表示:“加大科技投入提升自主创新能力实现中国汽车产业由大到强的转变。”在科技创新在社会发展过程中所起的重要性愈强的背景下,它的投入多少也成为国民经济支柱产业——汽车业发展的前提和根本,这是汽车企业必须拥有的战略思维和长远眼光。以下是长安汽车董事长徐留平演讲的部分实录: 加快科技创新投入,实现由大到强的转变,这个题目应该说是一个比较老的题目,我们回顾改革开放三十年,当时小平同志提出科学技术是第一生产力。我们从国家层面来讲,加大我们科研方方面面的投入,一直也是个话题。但是我想汽车业走到今天我们再来谈这个话题,我觉得具有非常重要现实的意义。 从今年我们看到中国汽车业1到8月份的业绩已经大体上出来了,从方方面面的数据来看,大概1到8月
在中国汽车产业发展国际论坛中,长安汽车董事长徐留平表示:“加大科技投入提升自主创新能力实现中国汽车产业由大到强的转变。”作为国内汽车第一阵营长安汽车的领军者,他以自己的视角阐释出科技对于汽车发展的重要性。他认为,汽车的发展史,实际上就是一部科技的发展史。因此汽车业尤其是自主品牌应对科技发展引起高度重视。以下是他所发表演讲的部分摘录: 汽车产业是一个集大成者。无论是1867年在发明一些汽车,到一系列的技术,无论是发动机的技术,无论是转向,无论是自动,轮胎,等等方面技术,我们会看到汽车产业能够经历一百三、四十年的历史,到今天能够成为人类的工具,是技术新所带来的。那么因此我也认为发展到今天,汽车产业下一步的发展,仍然是由技术来驱动的。第二个方面来说,汽车产业我个人体会,它有什么样的特征,我觉得三点。 第一,技术,就是技术的
本报记者 周和双 “最近的几次活动,一向高调的徐留平都没有露面,他可能要走尹家绪的老路子淡出长安。”一位圈内前辈向汽车商报记者道出了自己的想法,“长安新总裁邹文超上任后,徐留平有点‘不寻常’。” 7月4日上午,中国长安汽车集团(以下简称“中国长安”)总部召开全体员工大会,宣布领导班子调整决定。 中国兵器装备集团公司(以下简称“兵装”)副总经理、党组副书记,中国长安汽车集团董事长、党委书记徐留平不再兼任中国长安总裁一职,该职位由邹文超出任。 一时间,徐留平的去留问题在圈内产生了多种版本。而一直引领长安“快跑”的徐留平,离开总裁一职,是否意味着这位当年意气风发的“长安少帅”正在步尹家绪当初的路子,如同一汽的徐建一、东风的徐平一样离开“闪光灯”,成为汽车圈第三个走向幕后的“徐总”? 踏上尹家绪的轨迹? 徐留平让出中国长安总裁一职
本月中旬,长安汽车在其官方微博上低调发布了长安标致雪铁龙的公司名称、logo等信息。其实,早在5月底,在历经一年马拉松式的长跑后,长安标致雪铁龙项目已经正式通过了国家发改委的审批,如今就差这临门一脚。 实际上,在正式挂牌之前,长安标致雪铁龙的员工和经销商招聘早已开始。记者了解到,长安标致雪铁龙的生产基地是原哈飞汽车轿车生产基地。长安汽车集团整合哈飞汽车后,把哈飞闲置的工厂重新利用,预计改造后的新工厂一期将达到20万辆整车的生产能力。此外,还将建成两条生产线和一个研发中心。 产品方面,DS系列车型先期将以进口方式引入中国,后续最快明年下半年实现国产。经销商网络建设方面,目前首批15家品牌店已经在建立过程中,店面将于2012年建成,最终初期形成120家的销售网络。 在长安汽车官方网站上的高管团队上,徐留平的职位已然更新,在原有的中国长
本报记者 范文清 北京报道 4月26日,徐留平推掉长安战略发展会,专程飞往哈尔滨参加重组哈飞后,该公司第一款新车宽体微客的下线仪式。这被尚处亏损的哈飞上下看作是一次鼓气行动。 在徐留平的战略框架里,稳定哈飞,巩固昌河和迅速上马PSA(标致-雪铁龙汽车)项目,是兵装和中航两大央企汽车业务重组一年多后,长安系“2020年冲击500万辆规模”战略初期的三大核心战役。 有人计算过,长安如果十年后冲击500万辆规模,产品必须覆盖中国车市高中低端各个细分市