图为宇通客车企业集团总裁、郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥 “我只希望媒体可以为我呼吁校车立法的益处,可不要提到宇通。”汤玉祥在专访开始时说出这句话,令记者有些意外。身为宇通客车集团总裁的汤玉祥,与参加两会时的西装革履不同,他在专访时穿着休闲装,知无不言:“作为人大代表,能力其实很有限。所以我需要借助你们的力量,一起呼吁保障中国9000万学生上下学的安全。” 执着的“老愤青” 现在已经57岁的汤玉祥,有时还会表现得像一个“老愤青”,他对记者说:“我曾经连续三年在两会上提出取消汽车消费税的建议,但都没被采纳,在会后的处理意见反馈表的‘满意’和‘不满意’之间,我选择‘不满意’
本报记者 李邈 北京报道 “去年提是希望大家重视校车安全,现在总理都说话了,那我们就该考虑下一步应该怎么做,我这一次的核心提议主要就是怎么做。比如说钱从哪来,如何管,谁来管,要求是什么,包括相关的路权,大部分是这些内容。”郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥在面对本报专访时,简述了他连续两年校车提案的不同之处。 在他看来,专用校车的优势显而易见,安全系数高、减轻家长负担、有助于社会和谐。在此背景下,最新的《校车安全技术条件》等四项国家标准(草案)正在积极征求社会广大意见。而自2010年在德清等6个试点城市开始,校车的试点和应用在1年中迅速扩大至全国范围,后续需求将呈现加速增长趋势,可见校车的价值已经深入人心。 参考国外发展经验,中国校车发展将经历三个阶段,1、起步阶段。其特征是法律法规还不够健全,营运模式不确定,运行问题众多,安全
本报记者 刘晨曦 过去的一年,几起校车的恶性交通事故刺痛了全社会的神经。特别是去年年末,甘肃庆阳、江苏丰县的校车惨案,更是将中小学校车安全问题推到了风口浪尖。两会前夕,根据某门户网站一项关于“两会”热点问题的网络调查显示,“校车安全”成为老百姓最希望政府重视的事情之一。 “加强校车安全管理,确保孩子们的人身安全。”今年校车安全问题第一次出现在了温家宝总理的政府工作报告中。 全国人大代表、宇通客车总裁汤玉祥一直是校车安全文化的倡导者,继去年提交 《关于大力推广使用专用校车的建议》而引起社会关注之后,今年他仍带着建议“设置国家‘校车日’”的提案来到了北京。 他在提案中指出,我国校车事业整体处于起步阶段,值得社会各方关注的现象还大量存在,很多具体问题没有解决方案。他建议为促进校车全面进入学生生活,国家应尽快出台购买校车资金
在本届“两会”上,全国人大代表、郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥带来的话题,仍然与去年一样,是关于校车的应用与推广。但是,与去年为校车摇旗呐喊不同,今年“校车”已被正式列入了总理的政府工作报告,这被视为是中国校车战略正式启动的明显信号。 “校车市场规模的保守估计约为50万~100万辆,宇通市场占有率25%,增长空间很大。”汤玉祥告诉《每日经济新闻》记者。 专业校车市场的快速启动,将重新建构中国客车业的行业规模,校车战略正在成为拉动专业客车公司的新引擎。 本届“两会”上,汤玉祥带来了《关于建立健全校车运营法律法规,加快校车融入学生生活的建议》。他指出,“校车相关法律法规制度还不够完善”、“购买校车的资金筹措还没有具体政策指引”、“校车的运营组织还不够专业和科学”、“校车文化建设和公众意识有待加强”是校车发展过程中所面临的四大问
“保障学童安全,需要的不仅仅是一辆“钢筋铁骨”的车辆,实际上学童交通安全是个系统工程,只有建立系统性的法律法规、车辆运维管理、司乘人员培训体系等,才能让校车安全的跑起来,保障学童安全的长治久安。”在今年两会上,全国人大代表、郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥在接受记者采访时如此表示。 作为首位倡导校车专用化的全国人大代表,汤玉祥代表在去年两会上提出《关于大力推广使用专用校车的建议》,该议案从校车专用标准、校车管理主体、配套管理制度、运营主体四方面剖析了校车现存的问题,并倡导将校车专用化纳入“义务教育”。时隔一年,在校车安全管理问题正式写入政府工作报告之际,汤玉祥代表再次围绕校车安全和运营,提出《关于建立健全校车运营法律法规,加快校车融入学生生活的建议》。 在新的议案中,汤玉祥代表指出了当下校车发展中所面临的四个问题:
本报记者 程海洋 发自北京 随着人们对校车需求的不断提高,校车事业发展的缺陷也日益明显。全国人大代表、郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥今年依旧继续关注校车问题,此次提出的议案是关于建立健全校车运营法律法规,加快校车融入学生生活的建议。 汤玉祥提出,虽然中国校车事业发展已经取得了长足性进步,法律法规也在日益成熟和完善。但整体来说,校车发展仍处于起步阶段,营运模式不确定、运行问题多等值得社会关注的现象大量存在。 汤玉祥建议,国家应尽快出台购买校车资金筹措的相关政策;尽快细化校车管理、运营政策,指导各地建立校车的管理、运营模式;继续完善校车相关法律法规;加强推广宣传,普及校车文化。
记者 刘晓林 全国人大代表、郑州宇通客车董事长汤玉祥在今年两会提交的议案是《关于大力推广使用专用校车的建议》。这份议案是在教育部坦言“目前交通事故已成为中小学生安全事故意外伤亡当中最主要的‘杀手’”背景下推出,社会意义明显超过了产业意义。 借鉴美国的校车运营模式来保证学生交通安全并缓解城市交通拥堵,是汤玉祥的主要观点。“我们前年对校车做了一个运营方式的调查和研究,这里有核心的几点,一个就是要国家财政出钱;其次要单独管理,专业化管理;另外一个必须是标准的校车产品。我国的校车国家标准基本上是高于普通客车标准的。” 汤玉祥指出,校车推广将带动至少400亿元的产业链,“它创造的是社会价值,包括创造就业岗位和消费,400亿这个数字都是保守的估计”。 汤玉祥表示,参照美国的标准,目前我国大约有9000万学生需要乘坐校车,专业校车的市场容
“我是一个企业家,有时也被人称作‘商人’,所以我会选择最恰当的时机做最恰当的事。”工程师出身的郑州宇通客车企业集团总裁汤玉祥认为,“审时度势”是商人的天性,只有趋利避害才能经营好企业。对于2010年宇通年销4万辆的好成绩,汤玉祥只用一句话来概括:“这是中国经济环境的需要,同时宇通持续进行技术及产品的研发投入,拿得出真东西,这些因素决定了我们得到这个市
2010年12月27日,几位来自东北的宇通客户因为及时提到了车,在宇通大厦楼上的餐厅推杯换盏,喜形于色,还有一些来自天南海北的客户不得不选择在专门针对客户营业的宇通大厦客房里入住,等待提车的消息。 过去的一年,这样的热闹场景一直在宇通大厦内上演。年产销4万辆的成绩相对于乘用车企业来说微不足道,但足以保证宇通客车稳住客车行业的第一把交椅。 在宇通客车总裁汤玉祥看来,客车市场对于中国汽车行业来说是小众市场,仅凭客车产品并不足以保证宇通客车未来的发展和壮大,宇通也在考虑在适当的时候扩展业务的范围。 “宇通对于未来3~5年有着清晰的规划,可以肯定的是,宇通绝不会开展轿车业务。”汤玉祥在接受记者采访时表示。 考虑拓展轻型客车 NBD:宇通实现了年产销4万辆,您觉得这一成绩对于客车行业的意义是什么? 汤玉祥:今年整个客车行业大概产销14万~15万辆
每经记者 陈喆 发自北京 2010年12月27日,几位来自东北的宇通客户因为及时提到了车,在宇通大厦楼上的餐厅推杯换盏,喜形于色,还有一些来自天南海北的客户不得不选择在专门针对客户营业的宇通大厦客房里入住,等待提车的消息。 过去的一年,这样的热闹场景一直在宇通大厦内上演。年产销4万辆的成绩相对于乘用车企业来说微不足道,但足以保证宇通客车稳住客车行业的第一把交椅。 在宇通客车总裁汤玉祥看来,客车市场对于中国汽车行业来说是小众市场,仅凭客车产品并不足以保证宇通客车未来的发展和壮大,宇通也在考虑在适当的时候扩展业务的范围。 “宇通对于未来3~5年有着清晰的规划,可以肯定的是,宇通绝不会开展轿车业务。”汤玉祥在接受《每日经济新闻》记者(以下简称NBD)采访时表示。 考虑拓展轻型客车 NBD:宇通实现了年产销4万辆,您觉得这一成绩对于客车行业的意义