根据LMC Automotive公司日前发布的数据,今年4月份西欧车市继续稳步回升,几个主要单一市场也都保持了增长。西欧市场上个月销量出现下滑的只有五个国家,分别为德国、芬兰、卢森堡、荷兰与挪威。
今年4月份,英国市场新车注册量由去年同期的163,357辆攀升到了176,820辆,增幅为8.2%。由于历年3月份是英国新车注册量最为强劲的月份,因此上个月该国注册量同3月份的464,824辆相比差距巨大。
5月6日,戴姆勒发布数据称,今年4月旗下梅赛德斯-奔驰品牌全球销量增长14%,首次在前4个月实现累计销量50万辆以上。奔驰在中国市场销量增速仍然居高,4月同比攀升38%。
据菲亚特克莱斯勒公司日前发布的数据,4月份,菲亚特克莱斯勒在中国市场销量为16,100辆,较之去年4月的9,600辆,同比骤增67.7%。1到4月份,菲亚特克莱斯勒累计在中国市场销售了52400辆车。
新明锐在华上市,这是继2013年推出全新的中级车昕锐和SUV野帝后,上海大众斯柯达两年内发布的第三款产品。北京商报记者获悉,为使产品架构得到进一步完善,今年上海大众斯柯达还将持续发力发布数款新车。
无论是市场销量、销售收入还是利润情况,2013年日系汽车品牌终于得以拨云见日——各大日系车品牌近日陆续披露的2013财年(2013年4月到2014年3月)财务报告中清一色的猛增态势,洗去了在此之前困扰日系车市场一年之久的“政治阴霾”。
施泰德的连任为奥迪全球第一目标的实现提供了决策上的稳定支持,去年奥迪缩短了与宝马的差距,全球销量158万台,宝马年销量是166万台。在刚刚过去的4月份,奥迪与宝马关于全球和中国第一的竞争更加激烈。
今年4月份,通用汽车在欧盟市场总计销售了75,054辆汽车,同比下滑5.2%,市场份额也由去年同期的7.6%滑落至6.9%;前四个月该公司欧盟销量总计为322,570辆,较去年同期仍增长2.1%,但市场份额由去年同期的7.8%下跌至7.4%。
根据通用汽车和大众汽车日前发布的数据,今年前4个月,通用汽车在华销量依然超过了大众,不过领先幅度极小。两大巨头对中国市场外资企业销量桂冠的争夺已经进入白热化。
2014年4月,奥迪品牌4月销量达到44,727辆,同比增长16.5%,1-4月,一汽-大众奥迪已累计销售新车168,114辆。
今年,SUV是上海通用的主战场。在雪佛兰创酷TRAX上市一周前,别克新款昂科雷正式发布。在今年的广州车展上,别克全新中型SUV也将上市,届时别克品牌SUV产品线将覆盖大中小型各细分市场。
在占据A级轿车五成份额的中端A级市场,德美系的产品丰富性更加突出。上海大众的朗逸家族包含了两厢车、跨界车等多品类产品,而上海通用的英朗和科鲁兹品牌也均已形成两厢、三厢组合模式。
今年4月,自主品牌乘用车销量为59.69万辆,环比下降11.15%,同比增长4.50%,占乘用车销售总量的37.09%,占有率比3月下降2.19个百分点,比上年同期下降2.53个百分点。引发上述车企销量下降的一大重要原因在于轿车市场的失守。
前4个月,在B级车份额相对稳定的情况下,现代名图凭借单月1万辆以上的销售业绩,超越迈锐宝,成为位列帕萨特、迈腾、凯美瑞之后的第四名。虽然名图的月销量已经稳固在1万辆以上,但是由于索纳塔8销量持续下滑、东风悦达企业K5的销量增幅较小,和一季度相比,前4月韩系车的市场份额出现微幅下滑。
“奥迪在各个细分市场均呈现增长态势。”一接近奥迪的分析人士向《每日经济新闻》记者表示,二季度和三季度也是奥迪传统的发力时间,如果在二季度可以追平宝马全球销量,今年奥迪超越宝马品牌的可能性将增加。
马太效应在汽车圈中同样存在,销量好的越来越好,销量较差的则面临着被马太效应的风险。所以有些车企在换代产品未能达到预期目标时,疯狂地通过各种方式助其走量,希望能形成规模效应,形成销售惯性。
2014年已经过了三分之一,车企销量排名相比去年有明显变动。令人甚为心忧的是自主品牌,连吉利也继奇瑞之后,跌出了销量前十。反倒是法系和韩系车的市场份额出现明显提升。
但是初期整合的顺利不能掩盖东风雷诺必须面临的问题:东风雷诺在重组三江雷诺基础上成立,目前只有SUV和MPV的生产资质。15万辆是一个门槛,只有快速实现年销量15万辆的目标,东风雷诺才能向国家主管部门申请轿车生产资质。
作为菲-克集团CEO,马尔乔内把未来五年的重心放在了中国,其中目前正处在国产关键谈判期的Jeep项目则是重中之重。Jeep国产准备已经长达一年多,克莱斯勒与广汽集团两大股东的争议不断,至今未能达成一致。
2014年4月国内轿车销量排名近日出炉。一汽-大众整体终端销量149,055辆(不含奥迪进口车),同比增长28.3%,,零售排名第一,蝉联国内车企终端销量榜冠军。其中,大众品牌4月实现终端销量111,036辆
2014年4月,比亚迪汽车共销售34783台,相比上年去年同期39872台,下降了13%。传统汽车方面,3系成为畅销车型,其中F3、L3分别销售10528台、5989台;SUV车型S6表现平稳,销售7319台。不过此前热销车型速锐、G6走势低迷,分别仅销售3109台、719台。速锐此前曾连续多月销售过一万台。
随着泰国政治局势的动荡愈演愈烈,当地本已疲软的车市面临着更加难以预料的前景,促使各大车企纷纷针对这一地区制定应对措施。
根据印度汽车制造商协会(SIAM)的数据,今年3月份印度车市再度遭遇下滑,而第一季度累计乘用车销量同比降低了今年2月份,印度轿车销量终止了连续四个月的下滑态势,销量同比微增1.4%至160,718辆;而3月份印度轿车销量再度下跌,由去年同期的180,675辆降至171,489辆,跌幅为5.1%。
第一名:中国 第一季度销量:同比增长9.18%至592.23万辆 3月产销量均超过200万辆 双双创历史新高 3月,汽车生产220.17万辆,环比增长34.41%,同比增长5.59%;销售216.91万辆,环比增长35.84%,同比增长6.58%。
2014年4月份,大众乘用车品牌在全球向消费者总计交付了513,400辆汽车,而2013年4月份全球交付销量为480,900辆,今年同比增长6.8%。这是进入2014年以来最高的单月增幅,超过1月份的6.5%,更高于2月份的1.5%和3月份的4.8%。
数据显示,一汽-大众4月终端销量达到155,763辆(含进口),蝉联国内乘用车市场销量冠军。4月份,大众品牌终端销量达到112,246辆,同比增长32.2%。奥迪品牌也以44,727辆(含进口)的成绩继续领先高级乘用车市场。
由于H8的推迟上市,加上去年较高的基数,如果没有新产品投向市场,长城SUV已很难再出现高速增长的局面长城汽车正在经受考验。长城汽车昨日晚间公布了4月份的产销数据。
5月9日,中期协发布的产销数据显示,4月乘用车销量环比有所下降,同比较快增长。1-4月,乘用车销量增幅较一季度小幅提升,中国品牌占有率仍呈现下降态势,尤其是中国品牌轿车销量大幅下滑12%以上。
从当月数据看,虽然长安汽车4月产销量较3月环比均有小幅下降,其中销量环比下降14.57%,但同比增速则有小幅提升,其中销量甚至还较今年一季度21.86%的增速提高了1.9个百分点,显示长安汽车当前产销两旺的格局仍在持续。
2014年4月,福特中国在华销售总量达到96289辆,较2013年4月的75315辆,增长29%。四月份销量的上涨也将今年前四个月的销量推升至368150辆,相比去年同期的261859辆,增长41%。