围绕着轮胎,美国市场上的中国、美国、日本、泰国四国企业展开历时半年的激烈博弈。目前已陆续分出胜负,其中涉案的中国企业几乎全败。这些企业被指控侵权日本企业的轮胎外观设计,纳入美国“337调查”之列。
对于之前特斯拉所规划的2018年达到50万辆的产销量,以目前的销量远还不够,其主要原因是车型较为单一,并且成本也较高,而为了更好的控制成本,特斯拉几乎将整车的所有零部件都进行了外包。
11月29日,由《中国汽车报》社主办的2013中国汽车零部件发展论坛、第十届全国百家优秀汽车零部件供应商暨中国汽车零部件产业隐形冠军颁奖典礼在北京拉斐特温泉酒店举行。近180人参加了本次盛典。
由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和武汉市人民政府共同主办的2013(第四届)全球汽车论坛于10月17日至18日在武汉隆重召开,来自20个国家和地区的800多名专业人士将进行面对面交流。
2013年9月28日下午,由《汽车与配件》杂志主办,上海市海外交流协会、同济大学汽车学院及同济大学传播与艺术学院鼎力支持的“2013中国汽车及零部件行业发展创新大奖”颁奖盛典隆重举行。
综合新华社电 “保定作为畿辅节点城市,利用地缘优势,谋划建设集中承接首都行政事业等功能疏解的服务区。”26日,河北省出台促进京津冀协同发展的举措,明确上述定位。
日前,中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室召集相关人士,呼吁打破厂家对汽车配件的绝对垄断地位,以解决汽车维修市场的混乱情况。事实上,业内关于汽车配件的垄断问题早有争议。
“我们今年的工作重点是要打假。“日前,飞利浦(中国)投资有限公司售后市场业务经理程鹏对记者说。无独有偶,美国尤思艾方牌集团亚太区董事总经理麦伟雄也对记者表示:“我们正在采用一些防伪措施,目的是为了防止售后服务市场假货。
据了解,北汽集团与Atieva公司就合作从事高端新能源汽车的设计、研发、制造与营销项目,进行了一系列的谈判及沟通。目前,各方已就各项合作事宜达成了一致意见,并形成了具体的交易方案。
放眼中国的汽车合资品牌,大都是将发动机、变速箱等核心零部件工厂以独资或控股的形式掌握。无论是高压共轨、电喷技术,还是未来很可能在国内车型上标配的启停装置,大多未能被中方的企业所获得和掌握。
国际豪华品牌阿斯顿马丁的自主召回成为了汽车界沸沸扬扬的热门新闻。究其原因是马丁申诉由于采购了“中国制造”的假冒零部件而可能造成性能缺陷。这本应是阿斯顿马丁自身对零部件采购、管理的最核心责任。
国际豪华品牌阿斯顿马丁的自主召回成为了汽车界沸沸扬扬的热门新闻。究其原因是马丁申诉由于采购了“中国制造”的假冒零部件而可能造成性能缺陷。这本应是阿斯顿马丁自身对零部件采购、管理的最核心责任。
2月5日,英国超豪华跑车品牌阿斯顿·马丁宣布召回2007年11月以来生产的总计17950辆跑车,召回原因是一家中国零部件供应商使用“假冒的塑料材料”,造成车辆油门踏板臂可能断裂,增加车祸风险。
2009至2012期间,日产越南公司进口了1377套汽车零部件,而该公司当时在越南并没有设立组厂,因此不符合享受税率优惠的汽车制造商的身份。因此,越南海关决定向日产越南公司征收5,000亿越南盾的税收欠款。
戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司首席执行官方敬言表示,2008年至今,公司已在北京、上海、广州、扬州以及成都建立了零部件配送中心,明年将在上海建立开设另外一家全新的定制级零部件配送中心。
《日本经济新闻》称,雷诺和日产将展开合作,在中国市场采购汽车零部件。雷诺日前与东风汽车合资项目获批,2016年工厂将投产,规划年产能15万辆。雷诺将在日产的帮助下完成生产体系的早期建立工作。
11月14日,丰田中国汽车研发中心(简称TMEC)在江苏常熟举行竣工仪式。丰田副社长加藤光久和副社长伊原保守出席活动。TMEC成立于2010年11月,是丰田在中国设立的、具备正式测试跑道和研发设施的综合性汽车研发基地,丰田全球重要的最先进关键技术研发基地,也是丰田全球研发体系中最大规模的研发中心。该中心占地234万平方米,总投资额6.89亿美元,由丰田独资创办。目前,TMEC共有320名员工,计划未来将扩充至1000名。 TMEC的主要业务内容包括混合动力技术核心组件的国产化研发、混合动力车的匹配性技术研发、以电动车为代表的各种新能源车的实证行驶实验、传统发动机的研发;材料、环境、安全、交通等领域的基础技术研究;建设能够再现中国各种复杂路况的试车场,对面向中国的汽车产品的适应性和质量进行彻底的检验和确认;培养技术人才等。 2011年,在TMEC建设工
今年年初Jeep国产项目正式签约后,该品牌国产地点就一直“举棋不定”。对此,菲亚特官方相关负责人在接受媒体采访时表示,这并不意味着未来Jeep国产项目将落户广州,Jeep产地目前依然在商讨当中,还没有更多的消息公布。
10月福特采购业务负责人唐浩泰在发布会上表示,到2012年底福特拥有1260家零部件供应商,目前公司80%的零部件采购自最大的前100位供应商合作伙伴,未来福特拟将供应商数量减少到大约750家,较之前骤减40%。
“和宝马、大众一样,奔驰经销商销售环节基本往往都赔钱,主要靠售后服务赚钱。”做过多个德系品牌经销商的马女士告诉记者,奔驰厂商在销售、售后环节几乎垄断了渠道、定价,经销商对制定销售策略话语权也很小。
宝马集团CEO诺伯特·雷瑟夫日前在法兰克福车展上表示:“我们对此(零部件供应短缺)感到遗憾,在9月份一定会解决这一问题。”宝马售后与零部件业务负责人Peter Schwarzenbauer也表示,该公司的零部件供应链到9月底将恢复正常运营。
近日,有媒体报道称,丰田汽车持股的零部件供应商“双叶产业”一高管涉嫌向中国官员行贿在日本被捕。记者12日从多方渠道了解到,该名高管寺田武久曾担任双叶产业子公司广州双叶汽车部件有限公司法定代表人。
随着中国汽车市场增长速度放缓以及来自整车厂降低成本压力的增加,中国供应商的利润率正在下降,2013年一季度的利润率由2012年的7.8%下降到5.8%。2009年到2012年,中国供应商的利润率一直呈现下降水平。
戴姆勒将投资20亿欧元,扩张在华产能和经销网络。作为产能升级的内容之一,戴姆勒还准备将中国合资子公司北京奔驰所制造的关键零部件出口至德国,用于在德国组装的整车。
中国汽车零部件供应商正面临越来越大的竞争压力。在过去10多年里,中国汽车供应商和欧美等其他市场汽车供应商相比,在盈利能力方面一直处于优势地位,平均利润率远远高于其他国家供应商。
宝马发言人表示,由于两个月前切换到新的供应管理体系,位于德国丁格芬的中心仓库无法立即交付足够数量的零部件。丁格芬向德国40个宝马零部件分销中心和300个维修站供应零部件,当前售后零部件短缺比例大约为10%。