新浪汽车 裴达军(北京报道) 【提要:无障碍车有的企业已经开始做了,包括吉利、华晨、郑州日产等,目前已知的有类似于MPV、CDV的这些车型,车的正后门打开后,会延伸出来一个斜坡,行动不便的人坐的轮椅就可以推上去,另外一种情况是,通过副驾驶座位自动旋转之后,行动不方便的人士就可以直接进入车内,通过行动不便的程度,给他提供不同程度的便捷的服务。】 相比此前有媒体建议北京市应该给出租车司机每周休息一两天的建议,是针对出租车份钱高,的哥累而给政府的建议,而全国人大代表、东风股份副总经理、郑州日产总经理郭振甫3月8日两会期间接受媒体采访所提出的一个“无障碍出租车”的提案,则却是一个实实在在为民所想的好办法。 全国人大代表、东风股份副总经理、郑州日产总经理郭振甫 从郭振甫的讲述中,就可以理解,日渐进入老龄化的中国社会,多么需要人们来关注
新浪汽车 裴达军(郑州报道) 【提要:“事实上,纽约市长亲自开了一年NV200,对这款车亲身感受后,才被选作未来10年纽约出租车的。”郭振甫想告诉媒体他的判断,纽约这个全球最前沿的大都市使用NV200作为出租,代表了一个趋势:多功能车将成为一个趋势,出租车也是如此。】 创下国内CDV、最高端轻卡和SUV细分市场先河的郑州日产,在总经理郭振甫的带领下,又展开了一个市场创新举措:将通过改装的 CDV产品NV200推向出租车市
2001年冬天,郑州街头。一行骑着三轮助动车的人埋头前行。他们的心情如同严寒的天气一样,在刺骨的寒冷中隐藏着委屈甚至是羞惭。领头的一个人,就是郑州日产总经理郭振甫。 郑州日产汽车总经理郭振甫 是年,郭振甫34岁。以如此年轻的年纪当选郑州日产总经理,原本是人生一大快事,可当时的郭振甫心里恐怕没有多少欣喜。春节即将到来,郑州日产账上却没钱给员工发工资。寒冬中蹬踏三轮车去借钱,是郭振甫当时的首要任务。 在回忆起10年前的一幕时,郑州日产员工李霞(化名)语气仍不住有些嘘唏。如果人的一生总有几个让人难忘的瞬间,对于郑州日产员工来说,寒冬中蹬踏三轮车的郭振甫,就是他们最难忘的画面。 “他(郭振甫)在员工中有极强的凝聚力,像个人英雄一样被崇拜和信赖。有些员工离开郑州日产了,但他们结婚的时候,还要请郭总去做主婚人,就像郭总是他们的亲人一样。”
在本次全国两会上,全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫提出了《关于新增无障碍出租车型提供差异化公共交通服务产品的建议》。他认为,满足城市老年人群的出行需求,是眼下公共交通领域内应该优先考虑的问题。 所谓无障碍出租车,就是对车身内部空间进行特殊的改装设计,通过电动上车踏板、滑动车门、台阶灯、大型扶手、后车门折叠斜坡等人性化设计,照顾到包括老年人、残障人士等所有行动不便的人群方便舒适安全出行的出租车。而这一出租车型已成为世界公共交通领域内政府提供的公共产品。 在去年的全国两会上,郭振甫代表提出了《大力发展“民生车型”,改善汽车消费结构》的议案。他认为,民生车型就是适合老百姓生活与生产的车型,它既经济又实用,功能上具备多功能特点,兼具了生活与生产双重特质的车型。它的使用主体,应该是以从商农民、城市个体商户等为主体的创业者
全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫代表认为,超大城市过速发展,由此带来城市交通拥堵以及环境问题,要从根本上解决这些问题,必须大力发展公共交通、城市适度定位、产业合理布局,使城市发展处在可控范围内。 他建议,汽车行业大力开发小排量、低油耗产品,如新能源汽车;大力发展既经济实用、又具备多功能特点、兼具生活与生产双重性能的民生车型,以改善汽车消费结构。
每经记者 祝贺 发自北京 日前,东风汽车股份有限公司 (以下简称东风股份)发布公告称,聘任原郑州日产总经理郭振甫出任东风汽车股份有限公司副总经理。随后,郭振甫以郑州日产母公司东风股份副总经理的身份,首次出席了东风有限在深圳召开的经销商年会。 据了解,升任母公司副总之职后,郭振甫仍继续担任郑州日产总经理的职务,并继续在郑州办公。日产高层同时也明确表示,日产不会从郑州日产撤资,为郑州日产服下一枚“定心丸”。 “这也是公司层面对郭振甫在自主品牌方面推进工作的肯定。”郑州日产相关人士告诉《每日经济新闻》。在东风公司去年年中提出的“大自主”战略框架中,规划出“2+2”阵营,郑州日产在其中担纲重要角色。双品牌经营的郑州日产被东风重视,将郑州日产的自主品牌业务纳入了东风“大自主”重点发展的板块。 重组7年之后,郑州日产的双品牌战略并没有
本报讯(记者江云花)昨天,东风汽车股份有限公司(以下简称东风汽车)发布公告,聘任原郑州日产总经理郭振甫出任东风汽车股份有限公司副总经理职务。记者随后从郑州日产相关负责人处获悉,郭振甫升任东风汽车副总经理的同时,还兼任郑州日产总经理的职位。 郭振甫从2001年开始担任郑州日产总经理。2004年,日产与东风的合资公司东风有限以旗下全资子公司东风汽车出面收购郑州日产的股份,郑州日产与原股东郑州轻汽和中信汽车公司完全脱离,成为东风有限的控股子公司。郑州日产从此成为东风有限的轻型商用车(LCV)生产基地。 昨天,郑州日产一不愿具名高层接受记者采访时表示,郭振甫带领的郑州日产团队为东风汽车作出了很多的贡献,这是郭振甫上调的主要原因。据内部人士透露,郭振甫上任东风汽车副总经理后,郑州日产现有的股权结构和双品牌运作模式不会发生改变,但话语权明显
记者 张敏 如果CDV这样全新的产品,能够占到庞大微客市场的1%或者百分之几,就已经是一个庞大的数字了。这是郭振甫所能看到的前景。 一个内心强大的人,看上去必定不是咄咄逼人的强势。相反却能做到遇事处之泰然,得意之时淡然,失意之时坦然。将“理性而深刻的思考”当做毕生追求,郑州日产总经理郭振甫,显然具备这样的特点。 声音不高,却有穿透力,语速不急不缓,偶尔会停下了考虑片刻,然后再娓娓道来。始终如一的是挂在脸上的微笑。温和的待人处事之道,并不意味着在企业经营中缺少魄力。 站在企业经营的新高度,郭这次瞄准的是庞大的微客升级市
见习记者 崔建芳 照规划,2015年郑州日产的年产销规模将达到35万~40万辆,此外,郑州日产还将大力推进MPV和轻型商用车(LCV)的销量。但是,如果郭振甫调离郑州日产,其定位是否会如媒体所报道的那样,偏向于自主乘用车,毕竟做大乘用车几乎是所有企业的一个梦想。 风雨同舟22载,艰难支撑10年后,身为郑州日产总经理的郭振甫或将离开? 近日有媒体爆料,郭振甫可能调到东风股份有限公司任职。汽车商报记者第一时间联系东风集团党委工作部和郑州日产相关负责人,不过由于问题敏感,东风集团党委工作部宣传与企业文化部负责人表示:“在我这个层面没有听说此事”。记者又联系党委工作部部长陈郧,他也向记者表示 “没有听说此人事调动,”并对记者说:“关于人事调动方面的问题,以后应少报道。”而郑州日产方面也没有给出明确回复,并始终向记者强调郑州日产是“真真正正的双品
在上海车展期间,郑州日产推出东风帅客电动汽车。而就在车展前夕,浙江众泰电动汽车当街自燃,对于目前电动汽车技术仍不成熟,很多企业推出电动车仅为“作秀”的说法,郑州日产总经理郭振甫明确表示不同意。 “包括电动汽车在内的新能源汽车是每个汽车厂都必须面对的问题,郑州日产在原有车型基础上开发的电动皮卡和奥丁电动车,都获得了国家电动车辆资质认证,也是基于国家电网合作的车型,都是实际销售过的车型,而且已经运行接近10万公里了,说电动车仅仅是为了‘作秀’,这个结论肯定不成立。”郭振甫表示。 郭振甫表示,从产业化来看,目前,新能源汽车确实无法实现大规模产销,且短时间内也不可能取代传统汽车,但国内汽车厂家对新能源汽车的重视、推动和示范运营,可以获得很多技术上的参数和运行上的经验,这对今后新能源汽车的发展至关重要。“几乎每个企业对新能源
本报记者 王亚菲 郑州日产从2010年开始进入从“大宗”向“大宗+大众”的营销模式转变时期,上周该公司对外发布了未来5年的发展战略计划以及目标。郑州日产总经理郭振甫在接受专访时表示,今年通过对工厂改造,到第四季度时,产能可提升至20万,未来将达到40万。 第四季度产能可达20万 记者:未来几年郑州日产要达到40万辆的销量目标,在产能方面有什么规划? 郭振甫:郑州日产产能一直处于不足的状态,一直在挖掘能力,同时郑州日产工厂的改造已经列入计划,现在前期工作已经开始了,预计在明年第四季度左右,初步改造应该会完成,20万辆的能力就可以完全形成。40万产销量的中长期计划,从长远发展来讲肯定对郑州日产更具有实质上的意义,郑州日产无论是在生产、商品线等各个方面来讲,进入一个非常稳定的发展期,40万辆是中期计划的一部分,应该是比较合适的。 不在新能源项
南方日报记者 陈志杰 全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫,在今年“两会”上抛出了一个新概念———民生车型。他认为,民生车型就是适合老百姓生活与生产的车型,它既经济又实用,功能上具备多功能特点,兼具了生活与生产双重特质的车型。它的使用主体,应该是以从商农民、城市个体商户等为主体的创业者。它区别于普通的代步车,如家轿,也不同于纯粹的生产工具用车,如卡车、客车等。 郭振甫将发展这种民生车型,视为改善当前汽车消费结构的利器。 遏制大排量汽车消费风潮 郭振甫认为,当前汽车需求的结构性问题日益突出。人们不正确的消费观念导致攀比成风,大排量、豪华车受追捧,不仅造成了城市交通拥堵、能源危机等问题,对环境也带来了很多不利影响。要解决这一问题只有有效利用空间资源发展节能、环保、多功能车型。 而发展民生车首先是扩大就业的需要。郭振甫表示,
记者张煦 在本届两会上,全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫提出了“民生车型”的概念,并提交了“发展民生车型改善汽车消费结构”的议案。 所谓民生车型,郭振甫的定义是:既经济又实用,具备多功能特点,兼具了生活与生产双重特质,以从商农民、城市个体商户为使用主体的车型。 在郭振甫看来,随着商业经济的深入推进,汽车需求的结构性问题日益突出,汽车消费理念攀比成风,车型消费单一,造成了严重交通拥堵,区域经济发展亟待再平衡。 “解决这一系列课题的捷径便是造民生车型”,郭振甫称,只有走有效利用空间资源发展节能、环保、多功能车型才是未来汽车发展的方向。 此外,一车多用,能有效减少城市空间的浪费,从根本上缓解交通压力。 针对如何促进民生车型的发展,郭提出了四点建议。在研发层面,设立研发基金,对民生车型的研发和生产销售进行一定的
今年“两会”,“民生”话题位列榜首。作为国民经济重要支柱的汽车产业如何有效改善民生、发展民生也成为汽车界人大代表重点关注的话题。全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫立足民生,提出了“发展民生车型改善汽车消费结构”的建议提案,引起了业界广泛关注。 郭振甫认为,民生车型,就是适合老百姓生活与生产的车型,它既经济又实用,功能上具备多功能特点,兼具了生活与生产双重特质的车型。它的使用主体,应该是以从商农民、城市个体商户等为主体的创业者。它区别于普通的代步车,如家轿,也不同于纯粹的生产工具用车,如卡车、客车等。 郭振甫介绍,呼唤民生车型的发展,是汽车消费大趋势的需要。2010年中国汽车产销量双双突破1800万辆大关,再次刷新了全球产销量历史记录。迅猛发展的汽车产业为我国经济发展和改善民生起到了积极的促进作用,特别是随着物
全国人大代表 郭振甫 依据汽车产业“十二五”规划草案,2015年中国汽车产销量预计达到2500万辆,中国汽车产业将实现从汽车大国向汽车强国的转变。随着物流、交通运输等在企业发展和国民经济发展中的作用愈发明显,汽车已不仅仅是提高生活水平、满足代步需求的生活消费品,在改善民生、发展民生方面也发挥着越来越重要的作用。我们预期,未来发展既能满足生活需求又具备一定生产工具性质的民生车型将成为汽车消费的主流。 什么是民生车型?我们对民生车型的界定是,它是即经济又实用的车型,功能上具备多功能特点,兼具了生活与生产双重特质的车型。它的使用主体,应该是以从商农民、城市个体商户为主体。它区别于普通的代步车,如家轿,也不同于纯粹的生产工具用车,如卡车、客车等,随着商业经济的深入推进,广大农村以及城市中的个体商户,对汽车的生活需求与生产需求也日
以更沉静的心态推进汽车产业向着更具竞争力的目标发展 ——对温家宝总理政府工作报告的三点感受 首先,报告对经济社会发展热点难点问题的态度,解决热点难点问题的办法与思路,更加务实求效了。 在举世称赞中国经济成长的规模与速度之后,政府并没有回避发展中存在的热点难点问题,而是更加耐心地倾听民意,更加理性地思考发展中存在难题,保持着奋发有为的精神风貌,保持着不骄不躁的务实作风,着实让人们耳目一新。从报告中,我们能够听到对物价、住房、收入分配、教育、医疗等诸多热点问题剖析的深入细致,对解决问题的思路清晰可行,对预期实现发展目标的数量化表述,让人们感受到政府严谨的工作作风:不回避,不粉饰,直面难题,开出药方。 比如,温家宝总理在报告中,对百姓关心的热点难题的表述,就展示出了坦诚的态度:一些群众反映强烈的问题没有根本解决,优质教育