伴随着汽车信息化的发展,世界各国的汽车产业重心正在从传统汽车制造向汽车信息服务快速转移。作为汽车信息服务产业的重要组成部分,车联网行业近年来正在政府、运营商、车企等多方力量推动下蓬勃发展。相关部门预计,未来5年车联网产业的产值有望超过1000亿元。巨大的市场蛋糕引起了发达国家及其汽车公司的高度重视。而为了抢占先机,作为中国车联网发展开创者和推动者的上海汽车近日发布inkaNet3.0技术。上汽希望通过这款操作更便捷、响应更快速和导航更贴心的产品,再次引领车联网的最前沿趋势。 内需增长的第三驾马车 车联网的本质是基于物联网的交通智能化,而车联网的迅速发展也为智能车载终端开拓了更多的应用和服务,这将促进汽车产业和信息产业的升级。在欧美等许多国家,人们已经把智能信息车联网技术作为未来引领汽车发展的重要途径,丰田、通用、福
最近,长安福特蒙迪欧在央视投放了一则关于智能语音导航系统的广告。车主的一句“带我去观景台”帅气十足。无独有偶,美国另一品牌中型车的宣传攻势也由之前的名人代言转自“语音控制,解放双手”的理念推广。这些动态表明,汽车行业正在酝酿一场革命,车联网的时代正在悄然来临。 回顾车联网的历史,早在上世纪90年代,很多国际汽车品牌商已经开始着手这方面的研发。如今,几乎每个汽车品牌包括自主品牌都在酝酿和完善自己的车联网产品,在这场变革来临之前,消费者要明白的是:我们到底需要怎样的车联网。 外资品牌涉水车联网比本土品牌早了二十年,但因为各国人思维习惯的不同,他们所设计的操作系统并不一定被中国消费者接受,再因为国情,以及中国道路的复杂性,没有庞大的后台支持,很多外资品牌的洋车联网技术在中国都会遇到各种程度的水土不服。 扎
记者 王 禁 当你开车时,打电话与发短信容易引起交通事故;当你堵车时,手机导航与个人经验有时却发挥不了作用……所有这些开车当中遇到“添堵”的事,现在通过车联网都能避免了。 当前汽车企业纷纷布局车联网,跨国车企以通用OnStar和丰田G-book为代表,自主品牌则有上汽荣威inkaNet和一汽奔腾D-Partner。在车联网方面,自主品牌有与跨国车企竞争的机会,但国内放任式的发展让本身缺乏统一车载系统标准的汽车行业走在了十字路口,也让不少自主品牌汽车企业处在徘徊观望中。 基于此现状,近日,中国汽车工程学会组织十六家整车企业和科研院所、移动运营商、软硬件厂商,共同发起成立“车联网产业技术创新联盟”,联盟将促进基于车联网的汽车工业核心共性技术研发,特别是提高整车性能的共性技术,推进行业亟需的车联网技术规范与标准。 跨国、自主车企同
10月18日,上汽集团将展开车联网创新大会。上汽集团总裁陈虹将亲自与执行副总裁陈志鑫、分管商用车的副总裁肖国普、财务总监谷峰在内的30多位中高层干部探讨上汽车联网的未来技术战略。 而根据上汽信息公司(下称“信息公司”)IT总监阎峰提出的建议,未来上汽车联网将由完全外包的模式向分拆管控模式发展。也就是说,未来将由上汽集团层面来牵头,使集团掌握更多的车联网的主导和管控权,而不是通过外包供商来提供应车联网技术。 信息公司是上汽集团内部与上汽乘用车公司并列的公司,总经理由张新权担任,事实上,从新荣威550起步,上汽已经尝试由信息公司牵头主导车联网技术,目的是为了使上汽集团更好掌握车联网核心技术。 “外包模式”已首战告捷 18日会议的第一个议程就是上汽前瞻研究工作设想。根据信息公司主导提出的设想,将上汽的车联网技术分为
今年以来,包括奔驰、奥迪、通用、丰田、日产、比亚迪在内的多家车企均开始推出车载互联网技术,包括福特sync,通用onstar、宝马iD rive、上汽inkaN et、丰田G book、日产C arw ings等车载互联网功能技术的广泛应用,吸引了众多行业资金的流入。当目前国内车载互联已经成为一股风潮时,未来或将遭遇哪些问题?同时又当怎样促使这一新兴事物健康有序发展? 主持人:目前国内车载互联系统应用程度如何?其实用性是否得到了考验? @中国联通集团客户事业部汽车航空行业总监张然懋:目前众多车企早已纷纷着手车内互联网服务的研究,从2010年开始,上汽荣威、吉利汽车、一汽马自达、一汽丰田、上海通用、宝马等企业纷纷与联通展开合作,就车内联网技术、车内互联网应用开发等相关内容进行尝试。至今年下半年,这些成果将相继披露、上市。据推测,或许由车内互联网作为新车卖点的车
现在新车如果不带车联网啥的,都不好意思开口叫卖。汽车正摆脱传统制造业窠臼,而转身投向技术产业怀抱。未来汽车发展三大趋势:车联网,无人驾驶、电气化,到目前为止唯有车联网触手可及。 今年以来,包括奔驰、奥迪、通用、丰田、日产、比亚迪在内的多家车企均开始推出了车载互联网技术。现在车载互联系统叫得上名字的就有通用onstar、宝马iD rive、上汽inkaN et、福特sync、丰田G book、日产C arw ings等十几家。 除了整车企业以外,苹果最近也率先进军汽车智能设备领域,目前有宝马、丰田、奥迪、路虎、沃尔沃12家汽车企业投入苹果阵营之中。而微软、Blackberry、G oogle、Linux也有进军汽车智能设备的计划。 据调研公司SBD预测,全球联网汽车市场作为一个新兴产业,将在2018年成长为一个份额接近530亿美元的市场,从汽车制造商、科技公司、创业公司、风险资本家到电信公
互联网与我们的生活越来越密切,它已经融入了我们生活的各个方面,当然也包括汽车。 目前已经在现有车型搭载的车载互联系统有福特sync,通用on-star、宝马i-Drive、上汽inkaNet、丰田G-book等。虽然都叫车载互联系统,但从功能、便利性和人性化的操作等方面却不尽相同。下面就对目前市场上主要的车载互联系统做个详尽的对比。 操作便利性是关键 从目前的车载互联来看,实现导航、打电话、在线听音乐等功能已经非常普遍。但一个关键的因素是,是否能在保证驾驶者行车安全的情况下顺利进行。 就拿听音乐这个消费者使用率比较高的功能需求来看,宝马i-Drive通过触摸操作响应快速,但层级较多,选择一首指定歌曲需要6步才能完成。而Ford Sync一般需要4步就可完成,但缺点是操作响应比较慢。上汽inkaNet系统则显示出了优势,一般需要4步完成选择一首指定歌曲的播放,并且响应迅速
生活在“北上广”或者其他城市的车主,大多有着和我相同或相近的体会:每天花在路上的时间越来越多,北京的限号行驶以及上海的车牌拍卖都是政府疏堵的初衷,甚至有机构列出过中国拥堵城市的排行榜。一方面,开车打电话是违规、甚至是违法的行为,而另一方面,尤其是早、晚高峰犹如蜗牛般爬行的路况,不仅无事可做,还容易让人着急。 因此,大城市的堵车病将催生一场经济学,治理这种病的是药方是车联网(Telematics)。有机构预测说,被列入国家“十二五”期间重大与扶持项目的车联网,未来5年的产值有望超过1000亿元的规模。“好的车联网还可能有助于缓解人们拥堵时的烦躁情绪”这样的话语也被列入预言。 其实,这两年车联网已经逐渐进入车主的视野,也尽管他原本属于智能汽车的一部分:上海通用的安吉星(OnStar),南北丰田的G-Book,现代汽车的Mozen,吉利汽车的G-Netlink,
2013中国汽车电子论坛暨汽车半导体应用峰会最近在成都举行。来自整车、半导体、通信和产业联盟的众多业内人士,探讨了中国车联网发展中存在的问题及破解之道。 中国车联网功能激活率不到30% 中国移动通信研究院首席科学家杨景指出,中国市场上已销售的具有车联网功能的新车中,车联网功能的激活率不到30%,即车辆基本都是孤岛。即使已激活的车辆,由于目前车联网系统的局限,其对驾驶员的价值也未能完全体现出来。 他表示,从车联网获取的驾驶行为、车况等大数据应该被汽车制造、维修保养、紧急救援、公共安全、保险、交通管理和运输等环节充分分析、处理、利用。 车联网的根本目的之一是安全。他以三层闭环原理阐述了对安全的控制。第一层是近场闭环,第二层是中场闭环,第三层是远场闭环。远场闭环是以商业利益为目标,包括交通执法,违法预警,监测驾驶行为,并使其不断改
比亚迪在汽车电子领域已有充足准备,将推出内置苹果、安卓操作系统的新车。公司公关部人士昨日向上证报记者透露,目前还处于研发阶段,具体配置在哪些车型上,尚处于保密阶段。不过,据了解,未来速锐、思锐等多款车型都有望配置液晶触摸屏,与苹果、安卓手机相容,这两款手机上的应用都可在新开发的车型上使用,车联网配置将成为下一步中高档车型的配置选项。 “进军车联网,有助于公司获得更年轻消费人群的青睐,从而开拓更广大市
继丰田、通用等跨国公司相继在华推出车联网技术应用服务后,福特也将新一代车联网应用服务引入了中国。福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥向记者表示:“是否搭载SYNC系统,已成为消费者购买福特车型的十大原因之一。” 日前,福特在上海2013亚洲移动通讯博览会上发布了新一代SYNCAppLink系统,并将率先搭载于即将上市的全新蒙迪欧上,以此作为新的营销“卖点”,吸引年轻消费人群;明年,福特在华的所有搭载SYNC系统的车型,都将升级为SYNCAppLink系统。 按照福特的规划,到2015年SYNC以及SYNCAppLink系统的全球搭载量将达到1400万辆,其中主要的增量将来自于中国市