新浪汽车讯 10月19日,工业和信息化部部长苗圩在2013节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会上,参观了一汽集团、东风集团、上汽集团、一汽大众、上海通用、上海大众、沃尔沃、丰田中国、一汽丰田、广汽丰田、广汽吉奥、襄阳展团、上海神舟等展台,详细了解我国节能与新能源汽车产业发展现状和成果。苗圩部长认真听取了多家企业关于节能汽车、纯电动汽车、混合动力汽车、插入式混合动力汽车、燃料电池汽车、空气动力客车以及关键零部件技术的介绍,并进入车内详细了解情况。苗圩部长对本届车展的成功举办给予肯定,并指出,目前车展很多,但还没有见过这样的上规模的节能与新能源车展。节能汽车与新能源汽车两手都要抓,节能汽车解决当前的问题,新能源汽车是未来发展方向,都很重要。 工业和信息化部部长苗圩 在一汽集团公司副总经理吴绍明的陪同下,苗圩部长首先
2013年10月17日,2013节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会在北京国家会议中心拉开帷幕。作为全球安全与环保技术的领导者,沃尔沃汽车携其新能源车领域的最佳成果-沃尔沃V60插电式混合动力车及C30电动车精彩亮相,展示其源源不断的新能源车创新能力。沃尔沃汽车集团中国业务高级副总裁拉尔斯·邓(Lars Danielson)参与本次车展的新能源高峰论坛,畅谈沃尔沃汽车在新能源领域的历史传承、技术蓝图和最新成果。 沃尔沃参展现场 V60 PHEV 拉尔斯•邓表示:“沃尔沃86年来将安全和环保融入品牌DNA,形成了充分的技术储备。为实现对第二本土市场的承诺,沃尔沃从产品研发、示范运行、制造到商业化发展,将新能源车整体项目规划引入中国,希望与行业各界合作实现整个产业的优化升级,为构建绿色和谐交通社会贡献力量。” 以安全为本的阶段性绿色驾控解决方案
新浪汽车讯 10月17日至18日,中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛在北京举行。本次论坛作为2013中国国际汽车新能源及技术应用展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会的同期活动之一,将对我国节能与新能源汽车发展进行阶段性回顾,并对下一步行业走向进行探讨。以下为著名经济学家,国务院发展研究中心研究员吴敬琏讲话实录。 著名经济学家,国务院发展研究中心研究员吴敬琏 吴敬琏:谢谢大会组织者,有这个机会来讨论一个跟我们主题有关,我昨天刚从苏南回来,今天早上做了个PPT。 我们中心部长给我命题,给我的命题叫做改革创新与发展方式转变,我加了一个词,就是提高效率,这样我想这个链条就比较完整了,四个环节,我们当前在经济上的重要任务就是要实现经济发展方式的转型,这个转型它的核心就是提高效率。提高效率,它的主要手段,主要途径是
普利策新闻获奖者、路透社总编辑Paul Ingrassoa 由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和武汉市人民政府共同主办的2013(第四届)全球汽车论坛于10月17日至18日在武汉隆重召开,本届论坛以“汽车未来发展之路——目标·策略·模式”为主题,来自20个国家和地区的800多名专业人士将进行面对面交流。以下为“困境与出路——解惑新能源汽车战略”的会议实录。 主持人 John McElroy:女士们、先生们:大家早上好!请大家就坐,马上开始今天的嘉宾讨论,我是今天讨论的主持人,我叫John McElroy,我是来自Blue Sky Productions,今天我们将会跟大家介绍一下演讲嘉宾,有普利策新闻奖获得者、路透社总编辑Paul Ingrassia,Alysha Webb Production总裁Alysha Webb,还有中强光电集团副总经理Dr·Charles Kung。我们知道现在新能源汽车为我们整个的汽车行业也提供了很多未来
在新能源汽车领域,丰田一家独大的现状将被打破。 日前,大众汽车在华发布新能源战略,为混合动力和纯电动汽车产品引入中国及新能源汽车零部件国产设定了时间表。这是继丰田之后第二家在华宣布混合动力零部件国产时间表的跨国企业。 “插电式混合动力汽车(PHEV)是未来大众汽车集团新能源汽车发展的重点。在中国,大众汽车集团已经推出了新能源车保时捷 Panamera S E-Hybrid,并将逐步在各细分市场丰富新能源汽车。” 大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示。同时,大众宣布纯电动汽车将以进口方式在华销售。 插电式混合动力汽车和纯电动汽车都是政府明确优先扶持、大力补贴的新能源汽车类型。在代表长期利益的新能源汽车领域,大众将与丰田一较长短。 逐鹿新能源 根据大众(中国)发布的新能源战略,从2013年/2014年起,大众汽车集团将以进口方式在华
9月29日,东风乘用车新能源工厂在武汉经济技术开发区破土动工。武汉为全国首批“十城千辆”工程示范城市和节能与新能源汽车示范推广试点城市。开工仪式现场,武汉经济技术开发区签署了关于支持东风新能源汽车项目投资的协议。 2015年中重混车型达10万辆 按照东风乘用车的规划,新能源工厂占地400余亩,包括焊装、涂装、总装3个工艺和电动汽车及电子车间,主要用于节能与新能源汽车和传统汽车的混合生产。工厂建设一次性规划、分两期实施,产能16万辆,一期投资24亿元,预计2014年底全面建成投产。 据介绍,东风汽车公司基于10多年的节能与新能源汽车研发和产业化基础,在2010年发布新能源汽车规划,明确了总体战略:以纯电动轿车作为中长期重点战略目标,以混合动力作为阶段性重点目标和当前的产业化重点并与传统汽车节能结合,立足整车集成与整车控制,整合
经济学家吴敬琏有个绰号叫“吴市场”,上世纪90年代初,由于坚定主张中国应该推进“市场经济”成为影响中国改革的重要经济学家之一。如今,80多岁高龄的他依然在为继续深化市场改革而大声疾呼。过去,吴敬琏关于汽车的言论不多,他了解汽车行业吗?关于发展新能源汽车他又有哪些想法?10月17日的中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛上,吴敬琏作为演讲嘉宾出席,不出意料,关于新能源汽车,他开出的药方依然是“相信市场”。 让市场说了算 新能源汽车如果是在市场经济环境下,选择哪一种新能源汽车技术路线是市场决定的,企业会据自己的情况和市场的需求,来决定它所选择的技术路线,但是由于我国旧体制的遗留还严重存在,技术路线选择往往是政府领导机关制订的。 我记得有相当长一段时间,政府的扶植和政府的力量调配是放在燃料电池上。后来逐渐认为比较
吴迎秋 几天前的节能与新能源汽车产业论坛,国内外学者、专家、政府官员共聚一堂为中国新能源汽车发展“把脉”。大家看问题的角度各异,有的侧重政策、有的偏重技术,但有一点非常一致:解决新能源汽车发展的问题最终要靠创新力。长久以来,创新力一直是中国汽车的一大软肋,在新能源时代,这份创新力又从哪里来? 寻找这样一个问题的答案看似漫无边际,但我觉得,既然创新力缺失一直存在,不如先从过去几十年中国汽车的发展经历中寻找线索。曾经有人说,中国汽车缺乏创新力是由于合资30年,把主要精力放在了替别人卖车、挣快钱上,虚度了光阴;也有人说,创新的成本太高、本土企业生存压力大、无力投入;甚至有人认为,中国人就是善于模仿、不善于创新。但时至今日,越来越多的人认识到,创新力缺乏的病根在体制与机制。 体制、机制问题如何影响了创新?我
新浪汽车讯 10月20日,2013节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会在国家会议中心落下帷幕。本届节能与新能源车展反响热烈,每天参观人数过万,中央电视台等百余家媒体都给予了高度关注,并进行了连续报道。 本届展会展出面积近3万平米,数十家国内外主流车企和零部件企业参展,其中包括一汽集团、东风集团、上汽集团、北汽集团、长安集团、沃尔沃汽车、丰田汽车、上海大众、上海通用、一汽-大众、一汽丰田、华晨汽车、北京现代、吉利汽车、广汽吉奥、长城汽车、江淮汽车等,展品涵盖乘用车、商用车、改装车、专用车和零部件及众多新兴节能技术。本届展会是国内参展企业最多、展览面积最大、展品最为丰富的节能与新能源车展,同时也是自去年6月《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)颁布以来,国内唯一的集中展示节能与新能源汽车发展成
传统车的节能技术很重要,比如车身轻量化、节油轮胎、智能空调、电动助力转向,10%的节能效果就是100个0.1%的节能技术实现的。未来20~30年,新能源不能替代传统动力能源,如果能做到3%的份额,即是了不起的产业化。 ——清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全 文/本报记者 李东颖
“如果是在一个市场经济环境下,选择哪一种技术路线是市场决定的,应由企业根据自己的情况和市场的需求来决定选择的技术路线。”10月18日,在中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛上,著名经济学家、国务院发展研究中心研究员吴敬琏表示,由于旧体制的“遗产”严重存在,所以技术路线往往是领导机关制定的,这大大制约了企业的创新能力,让新能源汽车产业的发展速度难以突飞猛进。在新能源汽车产业即将进入大规模推广阶段之际,吴敬琏的一席话激起了业内的热议。 作为国务院确定的重要战略性新兴产业,新能源汽车是我国最具发展潜力的重要领域之一。然而,在25个示范运行城市的节能与新能源汽车产业发展中,也出现了在技术路径、政策导向、基础设施、商业模式、行业标准等方面亟待解决的突出问题。 很多专家认为,虽然国家出台了鼓励新能源汽车发展的政策,加快
日前,沃尔沃汽车携其新能源车领域的成果——沃尔沃V60插电式混合动力车及C30电动车在2013节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会上高调亮相。沃尔沃汽车集团中国业务高级副总裁拉尔斯表示,为实现对第二本土市场的承诺,沃尔沃从产品研发、示范运行、制造到商业化发展,将新能源车整体项目规划引入中国,希望与行业各界合作实现整个产业的优化升级,为构建绿色和谐交通社会贡献力量。 据了解,为实现“零排放、零伤亡”的企业愿景,沃尔沃制定了详细的技术路线,通过改进传统发动机性能不断提高燃油经济性,降低排放;通过插电式混合动力车实现一流动力与高效燃油经济性的完美结合;最终通过纯电动车实现E-驱智能科技动力总成的引入,分阶段实现绿色低碳的目标。 沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰告诉北京商报记者,沃尔沃V60插电式混合动力车在欧洲市场取
新浪汽车讯 (北京报道) 10月17日,由中国电工技术学会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、汽车知识杂志社、寰球时代汽车投资管理(北京)有限公司联合举办的2013中国国际汽车新能源及技术应用展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会在北京国家会议中心举办。工信部部长苗圩出席了此次展会并针对新能源汽车补贴政策的未来方向提出建议。 在参观展会的同时,工信部部长公开表示:“新能源汽车作为一个市场化的产品,最终还得靠市场来取得企业的回报,靠政府补贴是一个阶段性的措施,我们采取了一个退坡机制,一点一点最后还要把它推向市场,走到市场化的轨道上去。” 新能源汽车是国务院确定的重要战略性新兴产业,是我国最具发展潜力的重要领域之一,不仅事关汽我国在该领域的国际实力排名,更关乎国家能源安全及经济发展等重要领域。 由于新
能源问题一直是汽车界的热门话题,研究汽车新的动力和能源是关于汽车工业未来发展、甚至生存的大问题,这也是世界各国厂家都致力于研究汽车动力的一个重要原因。然而,从最初的氢能源的提出,到后来的天然气、燃料电池、混合动力乃至近两年大热的纯电动汽车,新能源汽车离普及还遥不可及,一直处于雷声大雨点小的状态。 10月18日,中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛在北京举行。论坛上,吴敬琏、陈清泰、安庆衡围绕我国新能源汽车发展现状、面临困境和发展方向等话题进行了探讨。作为纯电动汽车中风头正劲的特斯拉,也屡屡被拿来比较和论证。 吴敬琏:破而后立,以企业为主体开展技术创新 著名经济学家,国务院发展研究中心研究员 经济发展方式的转变需要创新和提高效率,而在我国市场环境下,创新的前提是改革。旧体制遗产的严重存在,让市场难于在
9月公布的新能源汽车新一轮补贴政策的利好正在逐步显现。近日,东风乘用车新能源工厂开工建设,计划产能为16万辆,而同样在上周,由同济大学、一汽-大众及奥迪三方组成的“奥迪同济联合实验室”公开了首款纯电动车———“都市晨光”,开启其新能源战略的脚步。 此前,北汽、上汽、长安等诸多车企均提出了各自的新能源汽车规划。根据车企规划,当前新能源汽车产能已远超出此前计划到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆的目标。然而,分析人士指出,当前新能源汽车能否打通市场配套的关键环节,关乎其产业规划最终能否顺利实现。 再添16万辆新能源车产能 9月29日,东风乘用车新能源工厂在武汉经济技术开发区破土动工。规划中的东风乘用车新能源工厂占地400余亩,包括焊装、涂装、总装三大工艺和电动汽车及电子车间,主要用于节能与新能源汽车及传统汽
在全球面临能源、环境挑战越来越大的背景下,很多国内外汽车厂商开始将目光投向新能源汽车。18日在武汉举行的“全球汽车论坛(微博)”上,本田株式会社会长池史彦表示,本田三年内将在广州和武汉两大车厂生产100万辆新能源汽车。 池史彦说,本田正在引入一个叫做“地球梦科技”的新动力总成,不仅实现了性能和燃油效率的高度统一,同时能满足中国2020年百公里油耗5升的燃油效率标准。除了新的引擎、变速箱,“地球梦科技”还包含一些混合动力系统。 池史彦表示,本田也在关注混合动力汽车的本地开发生产及零部件外包,这样可以给中国消费者带来买得起的、更经济的混合动力汽车。未来三年内,本田会在中国的广汽本田和东风本田工厂生产混合动力汽车,两者一起的生产能力每年会超过100万辆, 池史彦还透露,在2013到2015年之间,本田会推出十二款新车型,其中包
不久前,新能源车补贴新政出台。不少人说,在多家国内车企已经储备了较成熟产品的背景下,新政将促使新能源车打开局面。但也有人认为,包括电动车在内的新能源车离产品成熟还很远,推广应用方面的障碍依旧很多。这种争论,此前长期存在,新政的出台也没能平息这种截然对立看法。 其实,新能源车能否推广还在于示范效应。只有通过示范才能消除多方的疑虑,进而带动普通消费者的购买。换句话说,示范都做不好,什么都是空话。 显然,国家主管部门是明白这个道理的。几年前推出了一个“十城千辆”计划,国家还拿出了不少钱做补贴,希望这种示范能让老百姓感受到新能源汽车的好。 然而,刚刚过去的十一黄金周,有人反映,进入“十城千辆”计划的杭州市,美丽的西湖景区冒着黑烟的汽车大煞风景。这不禁使人质疑,杭州的示范效应是什么?2012年,国家相关部门曾“
此外,新政中对补贴标准也进行了调整,不再一刀切,而是根据纯电模式下的续航里程的长短分档次给予不同的补贴,使得补贴标准更加科学和公正。 新政出台后,车企纷纷出台了新能源车的规划。日前,投资25亿元的东风乘用车新能源工厂正式开工建设,预计2014年底全面建成投产,规计划产能为16万辆。在此之前,上汽、北汽、长安等诸多车企均提出了各自的新能源汽车规划。而一直致力于新能源车的比亚迪更是看到了希望,其第二代双模电动车秦将于年底正式上市。这款车百公里油耗仅2L,百公里加速时间仅需5.9秒,新政出台后,就意味着此前其新能源产品F3DM、纯电动车e6、K9所遭遇的只能在深圳销售、上牌的局面将被全面打破。 尽管这次新能源车的补贴新政有很多亮点,但笔者认为,新政在公交领域的推广可能更明显,而在私家车领域则远远不够。 首先,新政中的补贴额度要低于之前实行的
近日,财政部等四部委公布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,其中提到,新能源车示范城市“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。”“相关城市须接受年度考核评估,未能完成年度推广目标的将予以淘汰。”“中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业,实行按季预拨,年度清算。” 有人士认为,上述条款是打破新能源车地方保护主义的关键,尤其是30%的下限为外地新能源车企进入地方市场提供了保障。但也有人士认为,因为外地品牌与当地品牌的界定模糊、70%的份额留给当地新能源车企等原因,《通知》条款对于打破地方保护主义作用不大。 地方保护主义是推广新能源车的拦路虎。据记者调查,长期以来,外地品牌电动车进入其他城市销售,需要迈过三道关卡:一是国家补贴关。此前,尽管中央财政为新能源车提供了
9月29日这天下午,江城武汉风和日丽。 蓝天之下,武汉市经济技术开发区正在举行一个简朴的开工仪式,武汉市委、市政府主要领导悉数到
京华时报讯(记者王亚菲)9月29日,东风乘用车的新能源工厂正式在武汉经济技术开发区动工开建,该工厂主要用于生产东风纯电动及混合动力车型,将于明年年底建成投产。 据了解,东风乘用车新能源工厂占地400余亩,包括焊装、涂装、总装三大工艺和电动汽车及电子车间,工厂建设一次性规划、分两期实施,产能16万辆,一期投资24亿元。东风乘用车公司总经理刘卫东表示,东风乘用车新能源工厂建设,对于扩大以东风风神为主的东风乘用车品牌阵营、提高东风风神的整体市场竞争力大有裨益。 早在2010年,东风乘用车发布了自己的新能源汽车规划,确定以纯电动轿车作为中长期重点战略目标,以混合动力作为阶段性重点目标和当前的产业化重点并与传统汽车节能结合的商业应用模式。根据东风公司新能源汽车战略规划,至2015年,东风中重混合动力汽车保有量将达到10万辆,至2020年,东风节能
9月29日,东风乘用车新能源工厂在武汉经济技术开发区破土动工。这是东风公司历经近半个世纪造车历史的厚积薄发,在自主事业上的又一大举措,标志着东风新能源事业翻开新的篇章。武汉作为全国首批“十城千辆”工程示范城市和节能与新能源汽车示范推广试点城市,在转变经济发展方式、促进产业升级、加快“两型社会”建设方面又迈出了重要一步。开工仪式现场,武汉经济技术开发区签署了关于支持东风新能源汽车项目投资的协议。 绿色科技 启动未来 规划中的东风乘用车新能源工厂占地400余亩,包括焊装、涂装、总装三大工艺和电动汽车及电子车间,主要用于节能与新能源汽车及传统汽车的混合生产。工厂建设一次性规划、分两期实施,产能16万辆,一期投资24亿元,预计2014年底全面建成投产。该工厂将沿袭东风乘用车公司武汉工厂生产组织方式,以精益生产为理念,致力于建设节能、环
新浪汽车讯 10月17日至18日,中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛将在北京举行。本次论坛作为2013中国国际汽车新能源及技术应用展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会的同期活动之一,将对我国节能与新能源汽车发展进行阶段性回顾,对示范运行中出现的问题进行总结和反思,并对下一步行业走向进行探讨。 本次论坛可视作2010 中国国际新能源汽车发展高峰论坛的延续和发展。论坛由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国国际贸易促进委员会机械行业分会和中国电工技术学会主办,汽车知识杂志社、寰球时代汽车投资管理(北京)有限公司等单位承办。在展会和论坛期间,工信部、国内六大汽车集团的代表以及国内外研究机构、知名经济学家将共聚一堂,就节能与新能源汽车发展趋势进行交流。 新能源汽车是国务院确定的重要战略性新兴产业,是我国最具发展潜力的重要领域之
《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)于9月中旬正式发布,补贴政策的“阳光”终于再次照进了中国节能与新能源汽车产业的“现实”。 9月13日,工业和信息化部联合财政部、科技部、发展改革委等部委发布《通知》,明确2013~2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。 与上一轮补贴政策相比,《通知》中公布的新能源汽车补贴政策在推广区域、车型范围、补助对象和标准等多方面都有明显调整和变化,更不乏加大破除地方保护主义力度、明确公务采购新能源汽车比例、补贴资金直补车企等首创性亮点。 然而,全国汽车服务高科技产业化委员会(以下简称“全国汽服委”)汽车咨询专家委员会秘书长张志勇认为,《通知》只是一个纲领性文件,需要更多细则配套才能保证实施的效果。 张志勇向记者表示,《通知》在破除地方保护主义和政府采购等方面的规定仍存“模糊
9月17日,工信部、财政部、科技部、发改委四部委正式发布了2013年-2015年新能源汽车补贴政策,这是在上一轮补贴政策到期后,时隔8个多月,四部委发布的新一轮关于新能源汽车的补贴政策和标准。与旧补贴政策和标准相比,新补贴政策在对纯电动汽车的补贴标准、打破地方保护主义、新的示范城市的申请与要求方面都重新进行了规定。 在经历了上一轮补贴后,新的补贴政策如何问责成为关键。在不少专家看来,新政策有值得肯定的进步,亦有仍待商榷的问题和隐忧。 中国工程院院士 杨裕生 新政策最大问题在于没有规定企业的责任 这回公布的新一轮新能源补贴政策,总的来讲和旧的补贴政策相比大同小异。存在这么几个问题:第一,补贴金额还是过高,美国对于新能源汽车补贴的最高金额是7500美元,合人民币4万多,而我们在乘用车上是6万,现在锂离子电池的价格降得很厉害,完全没有这么高
新版新能源汽车补贴近日由财政部、工信部等四部委正式出台,从2013年至2015年,中央财政将继续对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车进行示范推广补贴。和此前的政策相比,新方案的补贴力度并没有提高,最大的变化在于确立中央财政直接补贴企业的原则,希望以此减少地方保护主义对新能源汽车商业化的干扰。此外,示范推广城市范围预计也将有所扩大,并确定在京津冀、长三角、珠三角等节能减排任务较重的区域重点推广新能源汽车。 在新一轮补贴政策的推动下,热衷发展新能源汽车的车企已经加速展开市场布局。但业内分析人士在接受南方日报记者采访时表示,由于补贴政策在破除地方保护主义、补贴力度等方面仍存在明显局限,新能源汽车市场的拓展仍然不太乐观。 纯电动乘用车最高补贴6万元 按照四部委规定,纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合条件的纯电动
也许,对于中国新能源汽车发展而言,只有创新的上市模式与更加市场化的路径,才能不至于再次令外界感到雾里看花。 经过多月的等待,第二轮的新能源汽车推广方案最终落地。这对于新能源汽车发展来说,无疑是一支强心针。 根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》目标,我国到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。 可是,第一轮新能源汽车推广方案结束之后,与上述目标相距甚远。有关数据显示,今年3月,我国25个示范城市的新能源汽车数量约为4万辆,相对于去年底的27432辆提升了1.2万辆,充电桩则是8000多个。 如今,《通知》的出台,毫无疑问将加速刺激市场快速往上走。不过,要达成2015年的中期目标,还是等时间来验证。 相对于第一轮推广方
(新浪汽车特约评论员 祈雨) 一条政策能否成功有效地实施,不仅取决于政策本身的合理性和可执行性,还将取决于政策实际执行者的态度和积极性。 再好的善政,如果使执行者在执行中无法受益(甚至受损),那么这样政策将很难得以落实或无法持久施行! 在长达8个多月的等待之后,9月17日,新一轮的新能源汽车补贴政策终于出台。 对于新政策,有人说补贴力度比之前2010版明显缩水,“断奶”断得过早;也有人说新政将有效遏制地方保护主义,促进国内新能源车产业的竞争和发展;还有人认为推广城市淘汰机制的引入,增加了良性竞争的可能。 各方业内专家对于这一轮新政的利与弊已经做了诸多讨论,但实际上,扶持政策能否真正执行到位?如何执行到位?这才是现在应着重考虑的问题。而其中的关键还在于政策的实际执行者,也就是各地方政府。 过多的经验让我们看到,如果地方政府推行不利
随着新一轮补贴政策的启动,新能源汽车将迎来发展的新机遇。业内普遍认为,补贴政策的出台有利于加速新能源汽车推广,而中央财政统一发放将实现全国补贴标准的统一,更大限度地调动新能源车企的生产积极性,新能源汽车生产企业也将直接受益。 面对政策的扶持、市场的机遇,多数车企老总看好新能源汽车的发展前景。一些企业更是提前进行了新能源汽车的技术储备与市场推广的尝试,以期在未来新能源汽车的三年快速增长期内占得先机。现在,就让我们来听听各位车界大佬对新一轮补贴政策的声音。 新政将推动新能源车市场快速增长 无论是混合动力车型普锐斯还是纯电动概念车EV,一汽丰田在新能源领域一直扮演着“先锋”的角色。对于新能源补贴新政的推出,一汽丰田销售有限公司总经理田聪明认为,这对于正在逐步上升的中国新能源车市场将会起到非常大的推动作用。 田聪明说,可以感
未来五年,北京市将在空气质量改善方面投入近万亿元,其中政府投资约在两千亿元到三千亿元。昨天,环保局新闻发言人方力作出上述表态。对此,环保专家分析说,这一投入是本市环保史上最大的手笔,也是治理力度最大的一次。针对市民关心的新能源机动车是否需要摇号的问题,市交通委负责人表示,详情将在11月底公布。 治污投入统计口径不同 《北京市清洁空气行动计划》共提出84项措施,并明确到全市各个委办局、区县及各家相关企业。要落实这84项措施,需要巨大的资金投入。市环保局新闻发言人方力表示,目前各责任主体正在汇总资金,未来五年,预计全社会方方面面为治理大气投入资金估计近万亿,北京市政府将投入千亿以上,大概是两千亿,也可能是三千亿。 此前,环境保护部相关负责人曾表示,2013年至2017年间,我国将投入1.7万亿元进行大气污染治理,那么这是否意味着北京市