在确定“一个奇瑞”品牌战略后,奇瑞汽车在积极梳理旗下产品线的同时,新能源领域也在不断蓄力。近日奇瑞汽车股份有限公司总工程师陆惟一博士在接受网通社采访时透露:“现在我们在开发强混技术,强混领域对我们来说是一个新挑战。”陆惟一博士还介绍道,艾瑞泽7的开发过程中预留了插电式混合动力系统的按照空间,未来可以实现内燃机或混合动力系统的生产。在国内自主品牌中,上汽集团乘用车已经推出了荣威500的插电式强混车型,可以说艾瑞泽7未来的竞争对手将主要包括这类车型。 根据奇瑞此前公布的规划,其未来将形成4大产品系列,分别为QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽。其中艾瑞泽7作为奇瑞艾瑞泽系列的首款车型,是奇瑞汽车走向中高端市场的第一步,“艾瑞泽7我们预留空间,可以做混合动力。前面可以装电机,与发动机装在一起形成混合动力。”陆惟一博士向网通社介绍到
【编者按】新能源汽车从公交试点到私人购买,是一个复杂而动态的决策过程。当限牌、减排两大因素影响传统汽车市场走势的背景下,如何打破地方保护严重,配套环境不成熟等一系列系统性症结,是考验中国政府第二轮新能源汽车推广智慧的关键。 本报记者周开平广州报道 11月26日,财政部公布了各地申报新能源汽车推广应用方案的审核评估名单,确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。 “申报时间很紧,从9月17日四部委发文,到10月15日提交申报材料,时间不到一个月,期间还有中秋节和国庆节两个节假日,所以很多地方政府报得很匆忙,但都很积极。”一位参与该项目申报的地方政府官员告诉21世纪经济报道记者。 新能源汽车推广对政府补贴依赖性强,按照2010年发布的新能源汽车推广政策,试点期限为两年,去年年底政策截止。直到今年9月17日,工信
新能源、争市场、新车型、本土化 新能源 倪恺:奔驰压注柴油发动机 本报讯(记者龙嘉丽摄影报道)2013年广州车展上,梅赛德斯—奔驰展台获得车天下“非常车展非常秀”非常有料这个奖项,新车型、新能源、新动力系统登场,带来了许多惊喜,北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺接受了记者专访。 问:GLK 260是第一款搭载了北京奔驰发动机工厂生产的全新发动机的车型,它在奔驰的本土化产品战略中占有怎样的地位? 倪恺:我们和北汽有十年的合作关系,现在也在进一步深化这种合作关系。戴姆勒和北汽合资建立了新的工厂,扩建后北京奔驰工厂的面积将是目前的两倍,它是奔驰第一个在德国境外的发动机工厂,产能是每年25万。在北京生产的发动机不仅将用于我们的国产车,同时,这个工厂生产的一些发动机关键生产组件还将出口德国,将在世
上周二,财政部公布了第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单。本次公布的名单为近期财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案审核评估的结果,确认的28个城市或区域也将为第一批新能源汽车推广应用城市。 新增10个城市/区域 上周财政部公布的第一批名单中包含28个城市或区域,相比此前的“十城千辆”试点城市新增10个城市或区域,同时,暂时剔除了长春、海口、苏州、沈阳、呼和浩特、南通及襄樊7个城市。具体来看,京津沪渝四大直辖市,广东省城市群、福建省城市群、河北省城市群等,均在名单之中。 此次名单的公布,也意味着新能源汽车的推广将进入实质性阶段。此次新增试点城市主要集中在长三角、珠三角以及京津冀地区,与之前的《大气污染防治行动计划》提出对这些地区加强治理相一致,显示出政府对重点
上周,财政部网站消息称,四部委组织确认了28个城市作为首批新能源汽车推广城市。与此同时,广州车展期间各家车企纷纷发布新能源方面的动向和布局,政策的呼之欲出或将再次引发业界对于新能源汽车商业模式的思考。 唯技术论遭挑战 在电动车领域苦苦耕耘多年的比亚迪们有些不服气,他们向特斯拉发难:你的核心技术在哪儿? 在传统燃油车领域里,技术崇拜是过去几年国内汽车消费的主导因素之一,不过上帝似乎跟比亚迪掌门人王传福开了个玩笑——这一逻辑并没有体现在电动车领域里。 以电池代工起家的比亚迪于2008年底正式进军电动车市场,发布全球第一款走向商业化的F3DM插电式双模电动车,据说该车量产之前已经有5年的技术积累。自此之后,王传福开始阐述自己的绿色梦想,他在新能源领域的布局几乎是全产业链的,包括电动车核心部件电池以及电池控制系统、
在机动车限制趋势之下,新能源车将成为北京今后4年的“宠儿”。2014年至2017年全市共配置小客车指标60万个,其中新能源车为17万。 昨日,北京市科委新材料与新能源处处长许心超表示,个人购买新能源车需要具备充电条件,个人不可同时申请小客车指标和示范应用新能源小客车指标。 4S店会联合电力公司审核充电条件 昨日,北京市发布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则(2013年修订),细则中单独用一章阐述了“示范应用新能源小客车指标管理”内容。 根据小客车摇号新政,2014年至2017年全市共配置小客车指标60万个,其中新能源车达到了17万,占比近三成。 许心超表示,个人购买新能源车需要具备充电条件。其介绍,目前新能源车的充电设备有三种,一种是有插座就可以充,第二是建充电桩,充电时间稍微快一些;第三种是公共场合的快充。 “无
就在上周,伊朗核问题有了突破性进展。作为全球四大产油国之一的伊朗在签署该协议后,全球原油价格随之继续下行。
据《福布斯》杂志日前报道,德国新能源政策可能提升大众宝马等德系车企生产成本,对汽车出口产生拖累效应。 德国各党派日前达成一致,将削减德国国内二氧化碳排放,从未来长期角度向零排放靠拢。分析人士指出,德国已经放弃了核电,因此将向风电和太阳能倾斜,由于后两种能源渠道还不够成熟,使用成本较高,加上德国工业用天然气价格几乎比美国超出三倍,对于工业企业而言并非利好。 德国EY全球汽车研究中心顾问Peter Fuss表示,能源居高的价格成为未来包括车企在内公司的主要挑战;多数制造商可能将被迫移至德国之外,尤其是能源价格较低的美国。Fuss称,德系车企继续推进海外当地化生产,在亚洲是因为市场增长迅速,而在美国则加上能源成本较低的优势。从能耗代价角度看,美国比中国更具吸引力。 杜伊斯堡-艾森大学的费迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenho
11月26日,记者从财政部获悉,财政部、科技部、发改委等四部委近期组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估,确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。 其 中,河北省城市圈作为推广应用新能源汽车的区域显得格外“惹眼”,这不单单是框入城市圈中的城市数量最多,更在于这些城市头顶着高污染的“帽子”。从今年 环保部每月公布的74个城市空气质量状况来看,石家庄、唐山、邢台等河北城市始终位于空气质量相对较差城市的前列。 新能源汽车在这 些区域的推广应用,能否在未来改善空气质量?环保部机动车排污监控中心研究员韩应健在接受《每日经济新闻》记者采访时称,对于整个大区域来说,造成空气污 染的原因主要来自于工业排放,但是,对单个城市而言,汽车排放对雾霾的出现也起到了重要的推动作用,推行新能源汽车,对城市空
丰田的混合动力叫喊了十年,因为独乐乐而让新能源汽车步履艰难。随着本田、通用、奥迪、宝马,以及丰田最大潜在对手大众的跟进,终于走到了全面商业化的胎动期。特别是国内新能源政策对插电混动的巨额补贴,刺激了比亚迪等一干厂商枕戈待旦,以期在新能源汽车上,跟合资品牌演一出“田忌赛马”。 新能源商业化,是补贴作梗还是刚需使然?由此派生的欧美厂商热衷的插电式混合动力会成为主流,还是日本厂商坚持的强混技术更被接受?之诺更大胆的电动车能否普及?类似的疑问将在相当时间内,持续裹挟中国新能源汽车时代。 [1] [2] [3] [4] [下一页] 分页导航 第一页:新能源临界点 第二页:插电还是强混 海兹曼与大西弘致走着瞧 第三页:“秦”战六国:比亚迪紧贴特斯拉 第四页:之诺的拆墙逻辑:“租赁”推倒第一块砖?
财政部网站昨天披露,财政部、科技部、工信部、发改委确定第一批28个新能源汽车推广应用城市或区域名单。包括北京、天津、太原等。 今年9月,4部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,要求示范城市或区域必须满足相关条件,包括:2013-2015年,特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆,其他城市或区域累计推广量不低于5000辆;推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆等。 国元证券投资顾问曾宏宇认为,数据显示,2012年全年我国新能源汽车销量仅为1.2万辆,市场对新能源汽车叫好不叫座,但其推广是势在必行,特别是空气污染较为严重的大中型城市,政府对市场的引导、相关基础配套设施的建设、厂商的技术不断完善将对新能源汽车的推广起到帮助作用。但需要注意的是,市场对于新能
经财政部、科技部、工业和信息化部、发改委组织专家的审核评估,昨日财政部网站公布了第一批新能源汽车推广应用的28个城市或城市群名单。 根据此前公布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知(下称《通知》),示范城市需要满足,在2013~2015年间,特大城市新能源汽车累计推广量不低于1万辆,其他城市累计不低于5000辆。且推广应用城市要对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面已出台具体明确的政策措施;接受年度考核评估,未能完成年度推广目标的将予以淘汰。规定了政府机关和公共机构等领域采购的新能源汽车占比不低于30%,外地品牌不得低于30%。 从名单上看,第一批推广应用城市主要集中在东南沿海等中心城市,按照要求,到2015年28个城市累计推广的新能源车总数可能在16万~20万辆左右,距离四部委此前50万辆的目标还有一定的差距。
财政部昨天透露,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委共同确定了我国第一批新能源汽车推广应用城市或区域的名单,北京为28个城市或区域试点之一。 财政部新闻办公室方面介绍,近期四部委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估,确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。名单显示,除京津沪渝外,相关城市和地区多来自河北省城市群、浙江省城市群、福建省城市群、江西省城市群、广东省城市群等。 相比2009年四部委确定的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”(以下简称“十城千辆”)新能源汽车试点城市,进一步扩大了试点范围。 据悉,2009年四部委联合发布的“十城千辆”主要内容是通过提供财政补贴,计划用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,力争使全国
(新浪汽车特约评论员 傅雪峰)当越来越多的二三四线城市也蠢蠢欲动想要对汽车限行和限购时,我们知道,新能源车的春天已经不远了。 最终促进下决心推广新能源车的,居然会是雾霾。原来,一些地方在新能源车推广上有一搭没一搭,就那点中央补贴还有点吸引力。这两年,雾霾和PM2.5挺身而出,污染着人们的肺,打了有关部门的脸。于是,有关部门积极行动起来,柿子拣软的捏,先冲着汽车下手了。 汽车的尾气排放,当然跟雾霾和PM2.5有关,但不是最主要的来源,很简单,有些发达国家的城市中,汽车的密度比我们这边大得多,怎么就没有雾霾?不过,既然有关部门决定先打汽车的屁屁,汽车和车主们也只好先受着。 限行和限购都是对汽车限制性的政策,在空气治污行动中,新能源车却有了意外之喜,推广的节奏明显加快。 不过,新能源车也有成熟度不高、实用性不强
近一段时间来,围绕美国特斯拉Model S的三次车头起火事件,全球媒体展开了一场舆论拉锯战。“挺特派”和“倒特派”旁征博引,各执一词。口水战的背后,资本市场的反应更为真实,事故曝光后,特斯拉创始人埃隆·马斯克的个人财富两天内蒸发15亿美元。 被誉为“汽车界苹果”的特斯拉像一股巨大的旋风让人们重新认识了电动车,并以互联网的营销思维颠覆了传统车企与消费者的沟通方式。汽车原来可以这么玩儿?传统汽车人心里开始打鼓,是不是自己的创新能力真的落伍了。 特斯拉的起火事故来得突然,也在意料之中。在电池技术依然存在广阔研发前景,尚未完全成熟之前,把6000多块热稳定性能不高的钴酸锂电池堆在一起是一个疯狂的创意。如果说马斯克堪比乔布斯,那么他一定收获不了如乔布斯般的成功,因为汽车不是手机,它比手机复杂多了,创新营销只是锦上添花,不是
大赢了,登上了亚洲冠军杯的最高领奖台。诸多评论认为,恒大的成功离不开政府和中国球迷的支持,更离不开巨大的资金和资源投入。 在新能源产业,上汽正演绎汽车版的“恒大模式”。多年前我国政府就开始对这一产业给予政策和资金的支持,但产业化和市场化速度依然推进缓慢,很多外资品牌虽然一直表现出对这一领域的高度热情,但履行诺言的企业并不多。 在新能源上升为国家战略之后,上汽作为我国新能源领域的本土企业,对这一领域投入巨资,并取得了突破性的成果。 在广州车展上市的荣威550PlugIn车型是上汽集团在新能源领域巨大投入基础上推出的又一个代表作,标志上汽已经在节能与新能源汽车的产业化步伐领先国内大部分车企,成为推动我国新能源产业市场化水平再上台阶的代表企业。 市场化推进困难 回顾我国新能源产业发展历程,政府的政策和资金支
黄琳涵 发自上海 针对不断恶化的空气质量,我国多个城市或即将出台日趋严格的治理方案。11月14日,北京市环保局大气处处长于建华透露,日前廊坊市环保部门主动派人来京,与北京市环保部门共同探讨大气治理方法,并表态将和北京同步响应大气污染应急预案。但具体措施还没有进一步内容。之前石家庄、南昌、兰州等城市也出台了“限行令”。 在北京上月底发布的 《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》(以下简称《方案》)中,新能源汽车就被视为未来车市发展的主流趋势。有业内人士指出,在北京的示范作用下,未来必将有更多的城市加入限行、限购队伍。而短期内,会引发消费者的恐慌心理而带动汽车销售上涨,长期而言,将会促使消费结构发生改变。新能源汽车面临全新的发展机遇。 限购利好新能源汽车 根据《方案》,北京每年24万个小汽车“摇号”
黄琳涵 发自上海 相较私人市场推广迟缓,新能源汽车在公共交通领域的发展步伐更为轻盈。在北京市10月29日发布的 《北京市2013~2017年机动车排放污染控制工作方案》(以下简称《工作方案》)中,特别提到了对新能源汽车的发展规划:到2017年,新能源汽车(不含公务用车)规模将达到19.5万辆,其中,公交车比例将达到65%左右。 事实上,目前除了北京之外,天津、重庆等多个地区都相继加大了新能源汽车在公交领域的采购力度。据了解,目前在全国的新能源汽车总量中,有八成是集中在公共交通领域。 有分析人士对 《每日经济新闻》记者表示,目前新能源汽车在私人市场的发展,不仅仅面临成本问题,还有诸如汽车标准建立及配套设施等方面的障碍。相较之下,其在公共交通领域的推广之路会更加顺畅,短期内更易取得成效。 私人市场推广难破冰 对于上述政策,业内
刘旭 发自北京 2013年对新能源汽车来说,是喜忧参半的一年。这一年,新能源汽车市场规模并无明显扩容,但是在政策方面日趋完善——政策辅助市场为主要目标的新能源汽车补贴“退坡机制”出台。 今年9月,财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》),结束了长达9个月的政策“空档期”。按照《通知》要求,2013年,纯电动乘用车可以获得最高6万元/辆的补贴,但到2014年、2015年,补贴额度将分别下调到2013年标准的90%和80%。经过调研,这一轮补贴政策更加务实。同时,伴随新一轮政策落地,各地方政策推广以及企业布局也陆续展开。 跨国企业在这一轮布局中已经不再像此前持观望态度,而是积极拓展市场。比如,大众汽车集团在今年启动新能源矩阵战略,为混合动力和纯电动汽车引入中国及新能
在环境污染、能源短缺等多重压力下,新能源车的普及刻不容缓已毋庸置疑。无论合资品牌还是自主车企,早在几年前就已开始加速新能源车型的研发和推出,眼下已进入到市场布局的关键时期。目前来看,以日系品牌为主的合资车企在新能源领域声势更大一些。也正因如此,业内有声音表示,此前大家期待的“自主品牌可借新能源弯道超车”希望渺茫。 不可否认,背靠世界汽车巨头的合资品牌技术实力更雄厚,新能源车型也相对丰富,但若以此判定自主品牌将屈居人后却为时过早。事实上,在竞争对手纷纷发布新能源计划的同时,自主品牌一刻也没有停歇,包括比亚迪、吉利在内的各大自主车企均已拥有与合资品牌同台竞技的实力。 对于自主品牌在新能源方面的实力,合资车企并不敢小觑。在采访中谈到新能源话题时,绝大多数合资车企相关负责人对自主品牌表现出了高度重视,如将在12
随着中国新能源汽车产业政策逐渐清晰,即将开幕的第十一届广州汽车展将成为汽车厂商新能源技术的展示场地。日前,北京商报记者通过采访获悉,在今年的广州车展上,各大车企均将带来自家的节能与新能源车型,一场全面的“技术战”即将打响。 业内分析人士认为,尽管新能源汽车普及尚待时日,但从汽车企业对今年广州车展的重视程度上不难看出,新能源汽车将从此前单纯的展示向规模化生产转变。车企在争夺这块新兴市场的同时,也践行着企业公民的环保责任。 混合动力量产可期 伴随着混合动力技术逐渐得到世界汽车产业的认可和重视,业内普遍认为,短期内最有可能实现产业化的技术便是混合动力技术。日系品牌在新能源汽车领域的技术一直被业界称道,被称为日系车主场的广州车展,更将成为日系企业集中展示新能源技术领域优势的舞台。 本届广州车展上,在混合
李绍仪 财政部、发改委、工信部、科技部今年9月联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》以来,有关新一轮新能源汽车推广示范城市名单及相关 补贴细则的消息便受到各方的高度关注。工业和信息化部副部长苏波日前在第三届绿色工业大会上透露,中央财政将对新能源汽车推广再投入40亿元的补贴资金, 具体实施方案正在制定中。 然而原有补贴政策到期,新补贴政策尚未出台。这一段“空窗期”,给新能源车企业造成不小的困扰:由于近17亿补贴资金“悬置”,一些企业已经停止新能源车的生产。 补贴悬置 “粗略估算,目前仅1~9月因推广混合动力客车尚未结算的补贴资金就有17亿元,相当于客车全行业大半年的利润,基本上各大企业都有受影响。”日前,国内某客车企业相关负责人透露。 尚未结算的混合动力客车补贴资金包括两部分,一部分是国家在2
新京报讯 (记者魏学珍)大众汽车中国近日正式在华启动新能源汽车战略,宣布从今明两年起,将开始陆续进口插电式混合动力汽车和纯电动汽车,并准备了大众XL1、量产纯电动车up!、插电式混合动力奥迪A3 e-tron,以及保时捷Panamera S E-Hybrid四款车型。根据战略,大众还计划于2016年起在中国实现新能源汽车的本土化生产。到2018年,大众汽车集团全球工厂相比2010年将实现能耗、用水、废料和二氧化碳排放量减少25%。大众汽车还计划将生产的每一代全新车型的平均能效,比前一代车型提高10%-15%。
京华时报讯(记者李业超)记者上周从比亚迪获悉,在今年第一季度刚刚拿到欧盟准入资质的比亚迪,将在欧洲建设电池和电动车工厂,主要生产电动客车,目前正处于选址阶段。 据比亚迪副总经理李云飞介绍,在比亚迪的全球战略布局中,将以电动车和插电式混合动力车切入欧美市场,燃油车主攻亚非拉市场。目前,比亚迪在美国的电动车工厂已经落成,在欧洲市场只能依靠销售从中国进口的电动大巴,因此在欧洲设厂已经提上日程,工厂的位置需要靠近电动客车消费市场,并且当地能够提供足够的工人来源。 “要进入欧洲市场,我们的检测和内控标准必须得跟进。”据李云飞介绍,其投资4亿元建成的碰撞安全实验室、NVH实验室、整车EMC实验室已经陆续建成并投入使用。今年9月中国汽车技术研究中心公布的第三批C-NCAP新车碰撞测试结果,出自这间碰撞安全实验室的比亚迪速锐以56.5分
京华时报讯(记者周宇)昨天,北京市科技委员会主任闫傲霜在北京电视台解读北京空气清洁计划。她介绍,到2017年底北京新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆,其中分配到个人的至少在15万辆。如果申请人的数量超过新能源车的配置指标,将采用和现行小轿车摇号系统并行的另一套系统进行分配。 闫傲霜表示,纯电动车目前充一次电大概可以续驶100公里,使用者都希望能达到200到300公里的续驶。闫傲霜表示,希望提高电池的性能,比如轻量设计,一辆车可以多配几块电池,“不会很久,相信2年后我们能实现这个目标。” 闫傲霜说,到2017年,城区内5公里以内就能有充电桩。此外,新建小区按15%的车位比例配建充电桩,老小区可以针对买车用户车位配建充电桩。 到2017年底的20万辆新能源汽车中公务用车将占一部分,此外出租车也占一部分。除了这些,大概15万辆会
(记者 周敬启)昨天,北京市科学技术委员会主任闫傲霜在做客北京电视台时介绍,按《清洁空气行动计划》的要求,本市新能源车2017年底力争达到20万辆。她表示,推广新能源车的各项政策今年底将出台,如新能源车申请数量超过配置指标,将用有别于现行小轿车摇号系统的新摇号系统进行分配,并单独划定摇号指标。同时会出台在全市停车场、新旧小区等地增设纯电动车充电桩的办法,如新小区10%-15%的停车位须加装充电桩。 根据日前北京市政府印发的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表,2014年至2017年,本市每年配置机动车指标缩至15万个,其中新能源汽车指标则逐年递增,2014年为2万个,2015年3万个,2016年和2017年均为6万个。因此,新能源车4年总配置指标为17万。闫傲霜分析,这一指标中的大部分将配给给市民购买。 至于新能源车是否会像机
在新能源车这个领域,政策市场的特征尤其明显,车企的动作都是跟着政策的风向标走。怎奈这个政策的风向标总是转得太快,让人无所适从。 国家鼓励纯电动汽车,给予高额补贴,车企就加快纯电动车的推出步伐;国家提出暂停新能源车的补贴,纯电动车的销量就几乎处于停滞状态。最典型的例子就是比亚迪,其第二代双模电动车秦本来原定11月上市,但由于深圳市的新能源补贴政策尚未出台,不得不推迟到下个月。因为只有深圳市政府定了补贴细则,这款车才可能有市场竞争力。而在新能源补贴政策9个月的空当期,上汽纯电动车荣威E50销量几乎处于停滞状态。最近国家补贴政策恢复后,才渐渐有了起色。 相比变化多端的国家政策,地方的新能源政策更加摇摆不定。就拿北京来说,对于纯电动车的政策就出现了N多个转变。从纯电动车最热时某部门负责人透露的不摇号、不限行,到后来
按照国务院提出的“推进城市电网智能化,以满足新能源电力、分布式发电系统并网需求”的要求,国家电网公司出台《电能替代实施方案》,国网所属各公司根据当地实际,加大新能源配套服务体系建设力度,推广电能替代技术,支持新能源产业健康发展。 浙江电网:助力电动车支持新能源 作为新能源汽车示范推广试点及私人购买新能源汽车补贴试点“双试点”城市,杭州市在电动汽车推广运用领域处于全国领先地位。杭州供电公司按照国网公司统一部署,成立了国际上首个以换电为主的新能源出租汽车公司,目前营运车辆达210辆。 “纯电动出租车的示范运营,不仅全面检测和考验了纯电动车车辆性能、电池、换电模式,也为杭州市推进新能源汽车提供了实际依据。”杭州供电公司负责人说,目前杭州按照“满足需求、规模适当、布局合理、建设统筹”的原则,已累计建设62座充换
本市将更换20万辆新能源车和清洁能源车、进一步提高车油标准、淘汰100万辆老旧车,加大本市在用车和外地进京车辆监管。同时对重型车严格管理。 市人大代表集中视察机动车污染控制,市环保局、市公交集团相关负责人介绍相关情况。 据环保局相关负责人介绍,目前机动车保有量约540万辆,本市机动车排放对PM2.5浓度分担率已达22.2%,加大对机动车排放污染的控制,是本市改善大气环境质量的重要工作。 在市政府发布的84项改善本市大气环境质量的工作中,涉及机动车排放污染控制的措施有22项。主要包括加快发展公共交通、加紧研究一批更加严格且具有更大节能减排效果的政策措施,如交通拥堵费、阶梯油价等。 同时还将加大现有管理措施的强度,通过更换20万辆新能源车和清洁能源车、进一步提高车油标准、淘汰100万辆老旧车、加大本市在用车和外地进京车辆监管
本报记者 刘俊晶 北京报道 在针对私人市场新能源补贴新政(《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称“《通知》”)出台月余之际,地方政府终于按捺不住了。 《华夏时报》记者独家获悉,深圳市政府已经着手出台新能源汽车补贴的相关细则,这将拉开地方政府新一轮新能源汽车补贴的序幕。知情人对本报记者透露,“(深圳)政府已经在细化相关的补贴细则,最早会在12月出台。而具体的补贴细则为与中央补贴一比一的比例。”除此之外,北京市政府于2013年10月30日出台了《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》(以下简称“《方案》”),其中亦提出了关于推广新能源汽车的相关细则。 在地方政府伸出援手之后,新能源汽车是否能够扶摇直上还是仍旧徘徊在市场化的大门之外?这个问题太需要答案。 尴尬空窗期 11月4日,比亚迪(002594.SZ)